Техника
Глаз да глаз
Появятся ли в обозримом будущем на общественных дорогах беспилотные автомобили? Специалисты отвечают на этот вопрос по-разному, но над соответствующими технологиями и системами работают практически все фирмы. Основательно углубилась в эту наукоемкую нишу и компания Subaru, причем своим уникальным образом
Выезжая с дублера на основную трассу, водитель бросает взгляд налево и, убедившись в отсутствии приближающегося транспорта, жмет на газ. Но человек в машине спереди в последнюю секунду засомневался и резко ударил по тормозам… Громкий хлопок, на асфальт сыплются осколки дорогого стекла и пластика. Сколько таких «попутных» аварий происходит ежедневно? В одной лишь столице – десятки. Да, как правило, последствия подобных контактов не приводят к угрожающим жизни травмам, так – ссадины, ушибы, нервотрепка. Скорости-то не очень большие. Но случаются ситуации, последствия которых гораздо серьезнее. Наезд на внезапно выбежавшего на дорогу ребенка или опрометчиво выехавшего на «зебру» велосипедиста – даже большой стаж не всегда помогает увернуться от столь внезапного «подарка» или затормозить.
Поэтому все большее распространение страхующих водителя систем, помогающих, пусть даже путем непосредственного вмешательства в процесс управления, предотвратить аварию или снизить тяжесть ее последствий, можно только приветствовать. Жаль, что далеко не все наши соотечественники охотно соглашаются с этим утверждением, продолжая застегивать ремень безопасности, протянув его за спинкой кресла. Но в тех странах, где человеческую жизнь действительно считают наивысшей ценностью, люди предпочитают не сопротивляться тому новому, что делает их передвижение в автомобиле более комфортным и безопасным. Тем более, что это новое реально работает. Специалисты японского института исследования дорожно-транспортных происшествий и анализа данных выяснили на примере выпущенных в период с 2010 по 2014 год 10 000 автомобилей Subaru, что количество несчастных случаев с участием моделей, оснащенных системой EyeSight, оказалось на 61% меньше, чем без таковой. Разница, как не трудно заметить, огромная.
Очная ставка
Приведенные выше цифры касаются местного японского рынка, где система дебютировала на модели Legacy Lancaster еще в 1999 году. Называлась она тогда Active Driving Assist (ADA) и могла лишь предупреждать водителя об опасном приближении к пешеходам и транспортным средствам с помощью звуковых и световых сигналов. Не густо. Но кто в ту пору предлагал покупателям что-то более дееспособное? Никто. Так что инженеров Subaru можно смело считать пионерами в этой области. Мало того, использованная тогда оптическая технология распознавания объектов и расчета расстояния до них с помощью стереокамеры является ключевой до сих пор. Впрочем, могло быть и иначе…
В восьмидесятые годы прошлого века инженеры Subaru успешно применяли специальные видеокамеры для лабораторных исследований процессов сгорания топлива в двигателе, даже не помышляя, что их опыт может когда-нибудь пригодиться при создании систем активной безопасности автомобиля. В то же самое время другая команда работала над ассистентами экстренного торможения на основе лазерных датчиков. Предложение руководства попробовать на роль детекторов стереокамеры эти ребята восприняли весьма скептически, ибо были полностью уверены в их низкой эффективности. Однако серия тестов наглядно продемонстрировала, что оптические датчики пусть и дороже, но быстрее распознают объекты, к тому же смотрят гораздо шире лазерных сенсоров, что очень актуально при смене траектории движения. Казалось бы, все вопросы были сняты. Но когда речь зашла о внедрении системы EyeSight второго поколения, маркетологи оказались против этой перспективы из-за относительной дороговизны опции. Сомневался на этот счет и руководитель отдела продаж японского рынка Яцуки Ешинага, но после нескольких пробных поездок остался в полном восторге. После чего доработанная система пошла в серию и была тепло встречена покупателями.
От простого к сложному
В 2013 году в Европе была представлена система EyeSight третьего поколения. И нынешней весной прибыла к нам вместе с кроссовером Subaru XV. Устройство и принцип ее действия не изменились – фиксация объектов происходит посредством двух установленных параллельно видеокамер. Накладывая одно изображение на другое, встроенный процессор вычисляет расстояние до препятствия и дает команду исполнительным механизмам. Теперь это не только звуковые и визуальные предупредительные сигналы. Определив опасное сближение с другим автомобилем, велосипедистом или пешеходом, система активирует тормоза и может полностью остановить машину на скорости до 50 км/ч. В ее силах «придушить» и тягу мотора, если в непосредственной близости со стенкой или чужим бампером водитель опрометчиво нажал на газ. Кроме того, выдерживая заданную дистанцию, EyeSight 3 обеспечивает комфортную работу активного круиз-контроля и чутко следит за разметкой, готовясь при произвольном пересечении ограничительных линий, самостоятельно вернуть машину в полосу. И это лишь несколько ключевых ее функций. Остальные, чтобы не перегружать монотонным перечислением всех достоинств системы, мы предпочли указать в подписях к иллюстрациям.
Кстати, в новом комплексе EyeSight нашлась работенка и для ультразвуковых датчиков. На них возложена обязанность мониторинга пространства за кормой автомобиля для контроля «мертвых зон» и предотвращения столкновений при движении задним ходом. В планах компании Subaru создание системы кругового мониторинга – 360-degree safety. Ее появление станет важным компонентом беспилотного автомобиля. Хотя уже сегодня в режиме активного круиз-контроля кроссовер Subaru XV способен ехать без помощи водителя. Но только десять секунд. Наверняка мог бы и больше, но законы не позволяют.
Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl