Крупный чешский кроссовер проворнее, чем может показаться на первый взгляд

QuattroruoteАвто

Автополигон

Skoda Kodiaq

2.0 TDI 4X4 DSG

Первый крупный чешский кроссовер проворнее, чем может показаться на первый взгляд, и управлять им легко – он всегда ведет себя надежно.

Цена от 2 309 000 руб.

Двигатель L4, дизель 1968 см3

Мощность 150 л.с. 110 кВт

Расход заявленный 5,5 л/100 км, фактический 7,6 л/100 км

Вот такая медвежья история. Для нового кроссовера Skoda выбрала характерное название: Kodiaq. За исключением окончания – явная отсылка к медведю, кадьяку (kodiak), живущему на одноименном архипелаге вблизи Аляски. Чешский SUV, несомненно, сильный и крепкий. Кроме того, у него такой вид, будто ничто не способно его потревожить. Даже если человек вдруг задумает загрузить его по полной.

Kodiaq – знаковая модель для производителя из Богемии, поскольку открывает неизведанный для Skoda сегмент рынка: длина в 4,7 м позиционирует кроссовер на стыке классов «C» и «D». Если поверить рулетке, кажется, ему придется иметь дело с такими конкурентами, как Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe и Kia Sorento Prime, тем более что он может быть семиместным. На самом деле он, скорее всего, будет соперничать и с более компактными Mazda CX-5 и Ford Kuga. А с выходом Kodiaq марка Skoda начинает кроссоверное наступление, которое вскоре поддержит Karoq, заменяющий Yeti, и еще одна более мелкая модель.

Никакой экономии

Если снаружи кроссовер выглядит скульптурно, но не тяжело, то внутри привлекает огромным запасом пространства и ощущением хорошо сделанной вещи, на которой не экономили. Нравится и легкость, с которой управляешь системами. В общем, это практичный автомобиль, простой в использовании и многофункциональный.

На тоннеле расположились клавиши выбора режима движения и включения функции Off-road. В передней панели предусмотрен очень удобный двойной бардачок. Аналоговая панель приборов с экраном – стандартная для Skoda.

Так что же конкретно внутри тестового 2.0 TDI 4x4 DSG? На передних местах можно сидеть вразвалочку в прямом смысле слова. Посадка довольно высокая, 66 см от земли. Сами кресла – чистый шик, если выбрать опциональные с комбинированной обивкой (кожа и алькантара) за 81 100 руб. В тестовом автомобиле была предусмотрена только одна розетка на 12 В на втором ряду, но за 7700 руб. можно заказать USB-слот и розетку на 230 В.

Передние места очень комфортные.

Разработчики Kodiaq не стремились удивлять клиента любой ценой (приборная панель, например, аналоговая), и все же тут везде замечаешь настоящие изюминки, такие как отделка дверных карманов тканью или двойной ящик на передней панели.

На втором ряду места тоже в избытке, хотя есть кроссоверы и с более широким салоном. Диван спрофилирован под двоих: естественно, можно сесть и втроем, но нужно учитывать, что средняя секция спинки уже боковых – она откидывается для перевозки длинномеров.

Второй ряд с раздельным диваном рассчитан скорее на двоих, чем на троих.
Третий ряд кресел (опция) подойдет только невысоким пассажирам.
Выдвижная кромка, защищающая двери, – полезная штука. При парковке на экран можно вывести вид сверху.

Модульное пространство

Как бы там ни было, в любом случае вариантов конфигурации масса – диван двигается по частям вперед-назад в пределах 17 см. По ситуации можно выбирать, сколько из них отводить ногам пассажиров, а сколько – грузу. Причем если спереди усядется человек среднего роста, то пассажиры второго ряда могут даже вытянуть ноги. Семиместность предоставляет дополнительные, но ограниченные возможности: на последнем ряду разместиться смогут лишь низкорослые пассажиры. Два дополнительных кресла (за них просят 43 300 руб.), как почти всегда в таких случаях, маленькие, а посадка в силу объективных причин очень низкая. Кроме того, не очень удобно выходить из салона, даже несмотря на возможность сдвинуть диван и откинуть вперед спинку.

Грузовые возможности непосредственно зависят от количества пассажиров и компоновки салона. В пятиместной, когда третий ряд утоплен в пол, места для груза более чем достаточно. Если сдвинуть вперед второй ряд, для поклажи и вовсе пространства становится очень много, но в коленях пассажиров второго ряда уже откровенно тесновато. Кроме того, удобной оказалась возможность сложить кресла непосредственно из багажника, который в семиместной конфигурации салона по объему мало чем отличается от багажника городского хэтчбека.

Отделение, в котором уложена докатка и инструменты. Вверху – остаточная часть багажника при семиместной конфигурации салона.

Идеал для путешествий

Тем, кто считает, что крупный кузов – препятствие для удовольствия от вождения, придется изменить свое мнение. Кроссовер Skoda вовсе не маленький, но он проворен и приятен. Естественно, на раллийные спецучастки отправляться не стоит, но можно рассчитывать на отличные характеристики платформы MQB. На магистрали SUV великолепен: Kodiaq едет уверенно и довольно тихо, мотор 2.0 TDI крутится примерно на 2000 об/мин. Немного шума – аэродинамического – возникает в районе зеркал и стоек.

Тестовый Kodiaq был оснащен опциональной системой DCC (Dynamic Chassis Control), то есть адаптивными амортизаторами, функциями Drive Mode Select и Off-road. В зависимости от типа дороги можно выбрать правильную программу, хотя о спорте речи не идет. В режиме Normal наслаждаешься плавностью движения, которую обеспечивает мягкий, но тяговитый дизель. Автомобиль ведет себя довольно живо относительно немалой массы. На наш взгляд, по запасу крутящего момента и характеру такой 2.0 TDI кажется самым правильным вариантом для Kodiaq.

Из режима Normal можно перейти в Sport: кроссовер начинает активнее реагировать на педаль газа, а коробка шустрее меняет передачи. Но главное, подвеска набирает плотность, не становясь излишне жесткой на резких препятствиях. Лишь проезд трамвайных путей и «лежачих полицейских» станет заметен пассажирам.

На извилистых дорожках кроссовер Skoda остается искренним и не показывает аномальных реакций: крены есть, но упор колесами он находит довольно быстро. И тут заслуга не только шасси, но и полного привода, заметно упрощающего жизнь, и рулевого управления, сочетающего хорошую чувствительность с адекватной остротой. В режиме Sport усилие на баранке немного меняется. На малой скорости руль легкий, но с ее ростом начинает тяжелеть даже в Normal.

Авторизуйтесь, чтобы продолжить чтение. Это быстро и бесплатно.

Регистрируясь, я принимаю условия использования

Рекомендуемые статьи

Пейзаж с чашкой кофе, или из чего состоит Орхан Памук Пейзаж с чашкой кофе, или из чего состоит Орхан Памук

Интервью с Орханом Памуком.

СНОБ
«Обратная сторона свободы – уныние»: история 29-летнего миллионера «Обратная сторона свободы – уныние»: история 29-летнего миллионера

Многие из нас мечтают о жизни без графика и офиса. О свободе делать то, что хочешь. Сергей Потанин, автор видеоблога «Записки путешественника», в 23 года придумал идею бизнеса, в 24 – заработал первый миллион. Вот уже шесть лет он путешествует, не заботясь о финансах. Мы поговорили с ним о том, как найти дело жизни, следовать за мечтой и чем опасна так желанная многими свобода.

Psychologies
Отель, где лопаются глаза Отель, где лопаются глаза

Самые чудны́е отели мира по цене от нуля до нескольких тысяч евро за ночь

Maxim
Секретная Греция Секретная Греция

В майском номере Неллия Тогас знакомит нас со «своей» Грецией

Домашний Очаг
Им не страшна национализация: 10 миллиардеров с наибольшими активами за рубежом Им не страшна национализация: 10 миллиардеров с наибольшими активами за рубежом

Кто из богатейших людей России разместил активы за границей

Forbes
«Нам пора обратить на себя внимание» «Нам пора обратить на себя внимание»

Интервью с Анастасией Гостевой

Psychologies
Понятнее не стало? Понятнее не стало?

Как надо правильно принимать экзамены и выдавать права по новому регламенту

АвтоМир
Елена Ксенофонтова: Я очень люблю дарить подарки Елена Ксенофонтова: Я очень люблю дарить подарки

Интервью с Еленой Ксенофонтовой

Лиза
Виталий Хаев. Морской характер Виталий Хаев. Морской характер

Кино — мир в мире, иллюзия, создающая иллюзию. Туда нельзя заходить кому попало

Караван историй
Кукольных дел мастер Кукольных дел мастер

Дизайнер обуви Фабрицио Вити показал Vogue сокровища своей квартиры

Vogue
«Если бы не Сокуров, этого фильма просто не было» «Если бы не Сокуров, этого фильма просто не было»

Почему Балагов решил напомнить о жизни в конце 90-х и ужасах чеченской войны

Правила жизни
«Бессонница, моя подруга» «Бессонница, моя подруга»

Как подружиться с бессонницей

Psychologies
В плену иллюзий В плену иллюзий

Какие представления об идеальном браке мешают строить брак счастливый

Cosmopolitan
До свидания, сестра! До свидания, сестра!

Феминизм – борьба женщин за свои права, но женщины в России ее не поддерживают

Cosmopolitan
«Бюджет» страны «Бюджет» страны

Кого же из них выбрать, если нужен автомобиль с механической коробкой передач?

АвтоМир
Марш головоногих Марш головоногих

Алексей Яблоков разобрался, почему в стране митингуют

GQ
Торгаш и ничего святого: предприниматель в русской классике Торгаш и ничего святого: предприниматель в русской классике

Как выглядят предприниматели в классической русской литературе

Дилетант
Разбор Тёмы Разбор Тёмы

Артемий Лебедев – о дебатах с Навальным, туалетах и аллергии

Esquire
По-английски По-английски

Все шло хорошо – пока он внезапно не исчез без объяснения причин

Cosmopolitan
Руки прочь Руки прочь

О совсем нелинейном пути к эпохальным изменениям

Quattroruote
Армагеддон, который мы потеряли Армагеддон, который мы потеряли

В 50–60-е годы прошлого века атомные проекты СССР и США были грандиозными

Maxim
Банкиры на промысле Банкиры на промысле

Московские финансисты завладели крупнейшей рыбопромышленной компанией Сахалина

Forbes
Пото­му что я банда Пото­му что я банда

Анто­нио Банде­рас раз­вел­ся, уехал в Лондон, влюбился и поступил в школу моды

Tatler
Последний шанс Наполеона Последний шанс Наполеона

Возвращение Наполеона к власти получило название «Сто дней»

Дилетант
Теория женского рода: самые яркие женщины научпопа Теория женского рода: самые яркие женщины научпопа

Ученые и журналистки, которые совершают открытия и продвигают науку в массы

Forbes
Дима Зицер: «Травля в школе начинается со слов «все должны» Дима Зицер: «Травля в школе начинается со слов «все должны»

Травля, или буллинг, отнюдь не редкое явление в детской среде. В ответе за него взрослые – родители и учителя, утверждает педагог Дима Зицер и объясняет, что делать, если буллинг в школе все-таки происходит.

Psychologies
Юлия Александрова и Жора Крыжовников: Как в кино Юлия Александрова и Жора Крыжовников: Как в кино

Интервью с актрисой Юлией Александровой и режиссером Жорой Крыжовниковым

Караван историй
Кипр наш! Кипр наш!

Почему все больше российских айтишников уезжают на остров в Средиземном море

РБК
Платформа «Отель» Платформа «Отель»

Андрей Якунин инвестирует в гостиницы сотни миллионов евро

Forbes
Он знает боль Он знает боль

Конор Макгрегор готовится к главному бою в своей карьере.

GQ
Открыть в приложении