ЗИС-110 vs Packard 180: как в СССР содрали американский “членовоз”
Рядный 8-цилиндровый движок, независимая передняя подвеска, гидравлические тормоза и роскошный салон с отопителем, электрогидравлическими стеклоподъемниками и даже радио. Его обожал сам товарищ Сталин. Вы уже догадались, о чем речь? Ну, конечно! О Packard 180 в кузове Touring Sedan. Хотя, подождите, ЗИС-110 тоже был с 8-цилиндровым агрегатом под огромным, как министерский стол, капотом, гидравлическими тормозами и прочими пирогами, и вообще плоть от плоти Packard. И его тоже обожал товарищ Сталин. Так, давайте разбираться...
Одной из страстей Сталина всегда были автомобили, да не простые, а большие и длинные. Причем, пуще других он обожал “Паккарды”, на которых в 1930-х годах ездил как он сам, так и его свита. Правда, как-то не комильфо вождю народов рассекать на американских автомобилях, не способна что ли огромная страна построить собственный автомобиль?! Способна, конечно, и построила! Только вот получился все равно Packard.
На дворе 1942 год, война. Будучи в эвакуации в Миассе, Завод имени Сталина получает партзадание: построить лимузин для политической элиты. Если при создании ЗИС-101 в 1936 году московскому автозаводу за валюту активно помогали американцы (в частности, Budd Company взяла на себя разработку и производство кузовов), то в 1940-е ни валюты, ни времени, ни оснастки для кузовных штампов - ничего вообще уже не было. Варианта у проектировщиков было два: повесится с горя, ибо поставленная задача невыполнима, либо включить смекалку. Помог сам Сталин: настолько ему понравился Packard 180, на котором рассекал в те времена 32-й президент США Франклин Делано Рузвельт, что он захотел себе такой же, но made in USSR.
Касательно внешности ЗИС-110 есть несколько версий. По одной, наши хотели купить у Packard кузовные штампы 180-й модели. Дело в том, что американский автомобиль встал на конвейер аккурат перед началом войны, так что уже к зиме 1941 года его производство свернули. Но продавать советам старые штампы американцы не хотели и отмахнулись формулировкой, мол, штампы от Packard 180 уже уничтожены, а если хотите, то давайте мы вам построим новый кузов, а заодно и продадим лицензию на автомобиль. Это советскую делегацию никак не устраивало - дорого и долго. И вообще, покупать - это как-то не по-советски. По другой версии, дизайн приехавших в СССР новеньких “Паккардов”, скажем так, для творческого осмысления, местными художниками был оценен скептически. Так что на свой страх и риск ведущий конструктор проекта Андрей Островцев чуть отошел от наказа Сталина и построил свой кузов.