Запас прочности
Toyota Camry
Над этим седаном японцы трудились более 30 лет, чтобы превратить его если не в идеал, то как минимум в один из образчиков национальной технической дисциплины и надежности. Camry седьмого поколения, если кто и ругает, то исключительно по общим моментам
Выпускался с 2011 года
История Camry во многом состоит из неудач. Быть может именно поэтому модель седьмого поколения (V50), как и нынешняя ее модификация, считается довольно успешной. Седьмая Camry появилась в 2011 году несколько скоропостижно. Ее миссией было – поскорее заменить предшественницу шестой генерации, которой слегка не повезло с внешностью. V40 не справлялась с натиском более на тот момент симпатичных и агрессивных конкурентов. Черты «семерки» оказались заметно резче, и продажи вновь поперли вверх. Благодаря этому на вторичном рынке можно встретить массу автомобилей тех лет еще в весьма и весьма бодром состоянии. Кстати, до сих пор смены поколений так и не произошло. В 2014 году лишь прошел очередной рестайлинг, сделавший внешность машины актуальнее.
Решающий фактор
Моторов в России было три. И все бензиновые. На заводе в Санкт-Петербурге под капот Camry устанавливали «четверки» объемом 2,0 (148 л.с.) и 2,5 литра (181 л.с.), а также V-образную 249-сильную «шестерку». Младший моторчик катался со старым 4-ступенчатым автоматом – надежным, словно чугунный блок, тогда как его старшие коллеги располагали уже более современной 6-ступенчатой АКП. Тоже, впрочем, оказавшейся совсем не промах. Основной неисправностью здесь считается выход из строя гидротрансформатора, признаками чего на серьезных пробегах становятся вибрация и шумность КП в момент переключения режимов. Факультативно японцы предлагали и «механику», но она особым спросом не пользовалась, что и понятно, поскольку в этой машине автомат – решающий фактор. И он, что называется, не подвел.
Премиум подождет
Общеизвестно, что наиболее сбалансированными Camry считаются версии с 2,5-литровым агрегатом и АКП. Двухлитровый мотор все же скучноват для тяжелого автомобиля, тогда как V6 – напротив – бодр и весел, но в пробках едва ли не удваивает расход топлива по сравнению с трассой. Слишком прожорлив. К тому же этот мотор склонен к перегреву. А коль скоро это произошло, жди беды – увеличения расхода масла и падения тяги.
В плане ездового азарта Camry далеко не фан-мобиль. Двигается седан размеренно, давая на поворотах заметные крены. Понятно, что премиальными его ездовые повадки, несмотря на комфорт и всеядность подвески, не назовешь. К тому же на тот момент модель уже всерьез пыталась дистанцироваться от соплатформенных «Лексусов», отчего в премиальный сегмент не совалась принципиально. Об этом же свидетельствуют и прочие характеристики V50.
Одной из наиболее распространенных жалоб владельцев седана являются сетования на слабое лакокрасочное покрытие. Сколы и царапины преследуют автомобиль всю его жизнь, начиная смолоду. Более того, есть проблемы и по сопротивлению коррозии. Уже через год в местах образования сколов могут появиться первые «жучки». Очень многие жалуются на шумоизоляцию, которая здесь далеко не идеальна. Исправить ситуацию владельцы берутся самостоятельно. У дилеров установление тишины в салоне обходится порядка 30 000 рублей. Зато и проблема полностью исчезает.
Camry седьмого поколения всегда в цене и отлично умеет экономить деньги своего владельца. Надо этим пользоваться
Наиболее обидными считаются жалобы на материалы отделки вполне солидного на вид салона. Особенно, на качество отделки и наполнение сидений. Наполнитель передних сидений при интенсивной эксплуатации быстро проминается, сиденья проседают, а обшивка предательски растягивается. Подобные «косяки» даже устранялись по гарантии. Не особенно надежен центральный подлокотник. Его изготовленный из тонкой пластмассы каркас, случается, трескается и продавливается.
Еще пару вопросиков
Зато подвеска автомобиля, хоть и имеет удачные настройки для российских дорог – автомобиль двигается плавно, не замечая мелких неровностей и выбоин – в надежности от этого не страдает. Как показывает практика, на многих машинах с большими пробегами можно обнаружить еще заводские шаровые опоры и стойки амортизаторов. Причем, речь идет о рубеже 150-200 тысяч километров.
Имеются, правда, некоторые вопросы к рулевому управлению. Рейка и электроусилитель взаимодействуют надежно, без особых нарушений и достаточно сбалансированно. Но при покупке подержанного автомобиля внимательно повращать руль будет не лишним. И если в одну из сторон он пойдет легче, чем в другую, неисправность налицо. Слабым местом можно считать и хлипкий спиральный контакт подушки безопасности, установленный на рулевой колонке. Сперва он поскрипывает при повороте руля, а потом вовсе перетирается и отключает SRS, характерный значок сразу загорится на панели приборов. Данную проблему отмечают многие, и производитель не отрицает наличие дефекта.
Итого
Словом, компромата на седьмое поколение седана набралось совсем не много. Быть может поэтому эти машины, будучи всегда в цене, быстро и легко продаются, сохраняя ваши деньги. Остаточная стоимость Toyota Camry на российском рынке почти вне конкуренции. Значит – можно брать смело.
Подвеска
В целом предельно надежно. Но по отзывам некоторых владельцев, характерные недочеты имеют передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, а стойки и втулки – единственное, что выходит из строя в первую очередь. Связано это с повышенной нагрузкой. «Валкость» подвески постоянно держит стабилизатор под нагрузкой, отчего и возникает перенапряжение.
Кузов
Покупая на вторичном рынке Camry с пробегом от 100 000 км, рекомендуем осмотреть крышку багажника и капот. Именно эти детали более всего подвержены ржавчине, причем часто с внутренней стороны. В среднем толщина ЛКП по машине составляет 100-120 микрон, и покрытие не обладает стойкостью при образовании сколов.
Двигатель
Покупая поддержанный автомобиль, желательно проверять состояние цепного привода ГРМ, его натяжители и успокоители. Данный привод имеет высокую надежность, а его неисправности проявляются, как правило, при больших пробегах. В целом же движки Camry способны ходить без капремонта и 300, и 400, а иногда и 500 тысяч км.
История
Camry пятого поколения
Выпускался с 2001 по 2006 год, 350 000 – 550 000 руб.
У нас продавались машины с двигателями 2.4 (152 л.с.) и V6 3.0 (186 л.с.). В паре с мотором 2.4 4-ступенчатый автомат был опцией, а во втором случае входил в стандартную комплектацию. На других рынках была версия с 3,3-литровым агрегатом, а в Японии продавалась даже полноприводная Camry.
Camry шестого поколения
Выпускался с 2006 по 2011 год, 550 000 – 800 000 руб.
В 2007 году стартовала сборка седанов в России. Базовая версия оснащалась 2,4-литровым мотором (167 л.с.) в паре с 5-ступенчатыми МКП и АКП. У более дорогого варианта была V-образная «шестерка» объемом 3,5 литра (277 л.с.) и 6-ступенчатая АКП. В 2009 году произошел рестайлинг и Camry получила обновленную внешность.
Camry седьмого (нынешнего) поколения, рест.
Выпускается с 2014 года по н.в, 800 000 – 1 400 000 руб.
Сегодня седан предлагают с тремя моторами на выбор объемом 2,0, 2,5 и 3,5 литра практически прежней мощности. В качестве трансмиссии идет безальтернативный 6-ступенчатый автомат. Цена нового автомобиля (базовая версия) стартует с отметки 1 364 000 рублей. Топовая версия с V6 стоит 1 960 000 рублей.
Информация предоставлена журналом Quattroruote
Высокая надежность, хорошие ходовые качества, комфортная подвеска, просторный салон и большой багажник, высокая остаточная стоимость, динамика двигателя V6, неплохое оснащение, хорошая эргономика
Дорогое обслуживание и КАСКО, высокий риск угона, слабое лакокрасочное покрытие, расход топлива двигателя V6 в пробках
Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl