АвтоМирАвто

Subaru Forester. Обмен с доплатой

Машина пятого поколения совершенно другая. Forester кое-чего лишился, но и многое приобрел. Это очевидно – он стал больше и лучше. А вот за счет чего лучше, мы и выясняли на первом тесте лесника

Текст Илья Фишер
Фото Subaru

• Без турбомотора
• Без механической КП
• Без блокировки

Представляю, останавливают меня, вылезающего из Subaru Forester пятого поколения, где-нибудь на заправке и спрашивают: ну как? Объясни за десять секунд. Ответ будет лаконичным. Идея прежняя – машина на все случаи жизни. Только механическую коробку передач и турбомотор упразднили как не пользующиеся спросом. А моторы 2.0 и 2.5 теперь с непосредственным впрыском. База выросла, прибавка в 30 мм пошла в пользу задних седоков. Салон человечнее. Рулится кроссовер интереснее прежнего, а подвеска на бездорожье стала работать заметно комфортнее, колебаний на кузов прилетает гораздо меньше.

Жажда для любимых

Сколько, спросите, стоит новый Forester? Столько же. Плюс примерно 3%, в которые производитель оценил то новое, чего раньше у кроссовера не было. Например, более удобные задние сиденья, дополнительное пространство для пассажиров, усовершенствованную аксессуарную базу, улучшенное качество материалов. Электронику!

А ты точно говоришь о Subaru, приятель, – спросят субаристы, привыкшие прощать своему божеству огрехи дизайна, комфорта и скромную отделку в угоду матчасти? Все точно, к традиционным ценностям Forester добавили две новые позиции, назвав их по-японски трогательно: «Комфорт для любимых» и «Жажда приключений».

Новый 2,5-литровый бензиновый «оппозитник» при более высокой экономичности дал прибавку в 14 л.с. и 4 Нм. Турбомотора, увы, больше не будет

На дисплее MFD отображается информация о состоянии автомобиля, о поездке и навигационная информация. Полностью новая мультимедиа обеспечивает возможность всегда оставаться на связи. Cистема X-Mode – атрибут только максимальной комплектации. Кстати, диапазон передаточных отношений вариатора стал шире. Было – 6,2, стало – 7,0

Систем адаптации две: X-Mode и SI-Drive. Первая – для бездорожья. Вторая позволяет выбрать оптимальную отдачу двигателя и трансмиссии

На пятой двери две кнопки. Правая просто закрывает дверь багажника. А левая не только закрывает, но еще и запирает ее

Задний диван с обогревом. Места для ног в избытке. Дверной проем правильной удобной формы. А карманы в сиденьях, свои дефлекторы обдува и розетки для зарядки гаджетов создают тот самый «комфорт для любимых»

Новый 2,5-литровый бензиновый «оппозитник» при более высокой экономичности дал прибавку в 14 л.с. и 4 Нм. Турбомотора, увы, больше не будет

На дисплее MFD отображается информация о состоянии автомобиля, о поездке и навигационная информация. Полностью новая мультимедиа обеспечивает возможность всегда оставаться на связи. Cистема X-Mode – атрибут только максимальной комплектации. Кстати, диапазон передаточных отношений вариатора стал шире. Было – 6,2, стало – 7,0

Два туза в прикупе

Шагнуть вперед японцам помогла новая платформа SGP. Кузов стал прочнее и жестче, местами аж на 100%, что позволило добиться тех самых меньших колебаний и более послушного поведения машины в поворотах. Моторы с непосредственным впрыском стали эффективнее, а безальтернативный вариатор расширил диапазон передаточных отношений: теперь «Лесник» веселее разгоняется, но и больше экономит.

Свой позитив в Subaru подкрепляют графиками испытаний и таблицами «было-стало». Но живые эмоции все равно важнее. Действительно, машина стала больше, при этом послушности на руле только прибавилось. Крены снизились, ездить по серпантину – удовольствие. Гонять по грунтовке действительно стало ощутимо комфортнее. Особенно сзади. Сыграла свою роль новая геометрия задней подвески. А спереди, узнаем прежний Forester, былая хваткость, а оттого и жесткость, никуда не делись.

Словом, выражаясь языком преферансистов, к своей и без того продвинутой матчасти кроссовер сделал ощутимый прикуп в виде новой платформы и новых технологий, в том числе в сфере безопасности и медиа. И конкурентам теперь следует весьма опасаться такого игрока.

Особые приметы

СИСТЕМА X-MODE (топовая комплектация) стала 2-ступенчатой. Первый внедорожный режим – снег/ грязь/гравий. Второй – глубокие снег и грязь/гравий/песок. Последний вдобавок отключает противобуксовочную систему.

СИСТЕМА EYESIGHT & всевидящее око в качестве допоборудования теперь «открылось» и на Forester.

Характеристики и цены

Версии

Standart

2.0i CVT бензин
Кресло водит. с электроприводами, климат-контроль, светодиодн. оптика

Comfort

2.0i-L CVT бензин
Круиз-контр., обогр. задн. сид., мультимедиа 8,0”, камера з.в.

Elegance

2.0i-L CVT бензин
Кож. сиден., бесключ. дост., навигация, эл. привод двери багажн.

Elegance ES

2.0i-L CVT бензин
Камеры бок. обзора, адапт. круиз-контроль, богатый пакет электр. систем безопасности

Elegance +ES

2.5i-L CVT бензин
Все то же самое плюс 2,5-литровый 185-сильный двигатель

Premium ES

2.5i-L CVT бензин
Диски 225/55 R18, люк, аудио Harman Kardon, пассажир. сиденье с электроприводами

Плюсы и минусы

+ Динамика, управляемость, комфорт, внедорожные возм., оснащение
- Отсутствие механической КП

Мнение

Forester шагнул вперед ощутимо. Ширина этого шага наиболее заметна в плане комфорта и оснащения. Непонятно одно – куда теперь деваться старшей модели Outback. Столь внушительный и продвинутый, а также более доступный «Лесник» делает ее существование в нынешней линейке компании, извиняюсь, бессмысленным.

Михаил Лобачев, журнал АвтоМир

Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl