Бункер
Оболочка гиперкара Audi Nuvolari сигнализирует о грядущих переменах в автомобильной моде. Наступает усталость от показной задиристости «акульих носов», от бесконечных лихих росчерков на боковинах неповоротливых кроссоверов и прочих воплощений пубертатных дизайнерских фантазий. Настало время автомобильному дизайну повзрослеть. Вглядитесь в глаза 55-летнего тосканца Массимо Фраскеллы, нового главного дизайнера Audi AG: там искрится мысль. Впору поближе познакомиться с ее материальным воплощением.
Предыдущий среднемоторный спорткар Audi — R8 — позиционировался на ступеньку ниже блистательных изделий марки Lamborghini. Нынешний, Nuvolari, напротив, вознесся «над». Вопрос: зачем группе Volkswagen выпускать такой автомобиль, когда есть марка Lamborghini? И зачем в таком случае группе Volkswagen нужна сама Lamborghini? Автомобильные эксперты чешут затылки. Сегодняшняя промышленная группа Volkswagen — плод наполеоновских амбиций Фердинанда Пьеха — личности, несомненно, выдающейся, неординарной. В отличие от Наполеона, все задуманное Пьехом удалось воплотить. К нулевым он сколотил автомобильную империю, простиравшуюся практически до тех же границ, что некогда Римская империя: от Сант-Агата-Болоньезе в Италии до Крю в Великобритании, от Мартореля в Испании до Братиславы в Словакии. На долгое время излюбленной темой журналистов стал внутренний каннибализм производителей, собранных в этот гигантский концерн, ведь отличить Volkswagen от Škoda, а Škoda от Seat был способен не каждый покупатель. Вот и Audi, до поры лишь слегка покусывавшая Lamborghini, теперь норовит целиком оттяпать протянутую в корпоративном единстве руку.
Пропало электричество
Но почему не электромобиль? Тем более одним из последних поглощений империи Volkswagen стал хорватский стартап Rimac. В 2011 году Мате Римацу удалось сконструировать по-настоящему крутой электрический гиперкар. Но Rimac (вместе с Bugatti) сегодня выставлен на продажу. А под капотом Audi Nuvolari поселили двигатель внутреннего сгорания классической конфигурации V8 с двумя турбонагнетателями. Три электромотора выполняют лишь вспомогательную роль. В цифрах это выглядит так: суммарная мощность — 1001 л.с. (развивать меньше тысячи для сегодняшних гиперкаров считается неприличным), максимальный крутящий момент — 730 Н·м, разгон до 100 км/ч — 2,6 с, до 200 км/ч — 6,8 с, максимальная скорость — более 350 км/ч. Следует оговориться, что столь высокие показатели зависимы от многих факторов: температуры и влажности воздуха, атмосферного давления, сцепных свойств дорожного покрытия… И все же. Пусть на долю секунды, на десяток километров в час, но создателям Audi Nuvolari важно было обойти по показателям Lamborghini Temerario, взятую за основу для нового гиперкара. Так работает маркетинг.