Ксения Боломатова: Россию на рынке зерна не заменить
Зерновая ассоциация России была создана в августе 2026 г. Она пришла на смену Союза экспортеров и производителей зерна, функционал которого был расширен до представления интересов всего зернового сектора. «Ведомости» поговорили с исполнительным директором ассоциации и заместителем генерального директора АО «Объединенная зерновая компания» (ОЗК) Ксенией Боломатовой о том, как строится работа ассоциации, как формируется новая инфраструктура для экспорта российского зерна и как проходит подготовка к его закупке в государственный интервенционный фонд.
– Какие задачи ставит перед собой Зерновая ассоциация? Как выстроена ее работа?
– В нашей стратегии – несколько важных задач: повышение рентабельности производителей, а также конкурентоспособности российского зерна на мировом рынке, укрепление имиджа России как страны, которая обеспечивает продовольствием другие государства. Недавно в рамках Зерновой ассоциации были созданы комитеты, а также рабочие группы по отдельным направлениям – всего их семь. Есть комитеты экспортеров, производителей – как зерновых, так и зернобобовых; функционируют рабочие группы по логистическим вопросам. Также есть региональный комитет по Сибири и Дальнему Востоку. Эти регионы дополняют друг друга: Дальний Восток ввиду нехватки собственной зерновой базы закупает продукцию в Сибири.
– Какую цель вы бы назвали сейчас ключевой для отрасли?
– В первую очередь переориентировать экспортные потоки.
Зерновики каждый год говорят, что такого года еще не было. И этот год не исключение. То, как государственные органы, РЖД и участники рынка смогли скоординироваться и за короткое время перенаправить потоки, – это невероятный результат. Для того чтобы ускорить процесс перевозки зерновых грузов по железной дороге, для них по решению президента установлена третья очередь приоритетности. Ранее для зерна очередь была не выше пятой (в зависимости от того, попадает ли перевозка под субсидируемое направление и каким способом осуществляется. – «Ведомости»).
На определенном этапе мы столкнулись с техническим дефицитом зерновозов – самих вагонов-хопперов у нас достаточно, но требовалось время перенаправить их из Новороссийска в другие порты, параллельно продолжая вывозить зерно с элеваторов. Сейчас перестраиваем их работу под новые условия.
В связи со сложившейся ситуацией в акватории Азово-Черноморского бассейна правительством России был оперативно принят ряд необходимых мер: субсидируются железнодорожные перевозки, введен мораторий на экспортную пошлину. Это помогает сгладить рост затрат, сохранить финансовую стабильность и поддержать сельхозпроизводителей, которые сейчас оказались под самым сильным давлением.
– Каковы основные пути поставок, хватает ли перевалочных мощностей?
– Большой поток идет на Балтику. Там хорошо развита портовая инфраструктура, нет ограничений по дедвейту морских судов, есть два специализированных зерновых терминала, которые работают очень эффективно. Раньше мы использовали их не в полную силу: за весь прошлый сезон один отгрузил немногим больше 300 000 т, другой – около 1,4 млн т. Теперь хотим выйти на 1,5–2 млн т в месяц. Терминалы уже были готовы к работе, а сейчас дополнительно увеличивают мощности хранения, улучшают технологию перевалки. Есть и неспециализированные площадки, которые также активно используются сейчас для зернового экспорта. География задействованных мощностей очень широкая: отгрузки осуществляются в том числе в порту Мурманска.