Почему скаты не летают?
В Китае представили аэродинамическую модель пассажирского самолета более чем на 800 человек, выполненную по схеме «летающее крыло». Если этот проект будет реализован, лайнер станет крупнейшим в истории
Летающий скат
Представьте себе самолет, который выглядит не как привычный цилиндр с крыльями, а как гигантский скат, парящий в небе. Именно такую концепцию выдвинули инженеры из Китайского центра аэродинамических исследований и разработок (CARDC).
Цифры впечатляют: размах крыла – 85 м, длина – 43 м. Для сравнения: у самого большого серийного лайнера Airbus A380 размах крыла составляет 79,8 м. Предлагаемый вариант шире на целых 5 м. Вместимость – более 800 пассажиров, что на 245 человек больше, чем у Airbus A380 в типовой трехклассной компоновке (555 мест).
Правда, китайский проект пока всего лишь аэродинамическая модель – не прототип и тем более не готовый летательный аппарат. Но то, что занимается им CARDC – институт, стоявший за созданием китайских пассажирских C919, заставляет взглянуть на концепт серьезнее.
Бочка меда
В классической авиационной схеме самолет состоит из трех основных частей: цилиндрического фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения. Каждая часть выполняет свою функцию: фюзеляж перевозит груз и пассажиров, крылья создают подъемную силу, хвост обеспечивает устойчивость.
У «летающего крыла» корпус и крыло интегрированы в единую конструкцию, и почти весь планер становится несущей поверхностью. Отсутствует и привычное хвостовое оперение: управление осуществляется с помощью элевонов (комбинированных рулей высоты и элеронов) на задней кромке крыла. Подобная схема дает массу преимуществ.
В «летающем крыле» нет стыков между фюзеляжем и крыльями, нет выступающего хвостового оперения, а значит, нет и аэродинамического сопротивления, которое возникает в местах сочленения элементов классической машины.
Поскольку вся конструкция работает как единое крыло, подъемная сила создается по всей площади самолета, а не только на крыльях. А меньшее сопротивление при большей подъемной силе приводит к сокращению расхода топлива. По разным оценкам, модели такого типа потребуется на 20–50% меньше горючего по сравнению с классическими летательными аппаратами.