Масло уходит в небо
В России запатентовали первое биотопливо для авиационных двигателей. Его производят из отработанного фритюрного масла, поступающего из ресторанов сети «Вкусно – и точка»
Инновационный проект создания российского биотоплива не только позволит снизить воздействие воздушного транспорта на атмосферу, но и решит задачу утилизации отходов предприятий общественного питания.
Рассказываем о том, как собираются производить горючее нового типа, что показали первые испытания и почему этот продукт важен для авиации.
Экология и политика
Борьба за снижение углеродного следа – процесс необходимый и неизбежный. Затрагивает он и сферу авиаперевозок: с 2027 года страны – члены Международной организации гражданской авиации (ICAO) обязаны участвовать в программе компенсации и сокращения выбросов углерода (CORSIA).
Это означает, что и российские авиаперевозчики должны будут компенсировать свой углеродный след при выполнении международных рейсов. При этом расчет уровня компенсации будет зависеть прежде всего от мировой динамики международного авиасообщения.
Ключевой инструмент снижения уровня выбросов в авиации – применение устойчивого в смысле сохранения экологического баланса авиационного топлива (Sustainable Aviation Fuel, SAF).
Оставшийся углеродный след, который потребуется погасить авиакомпаниям после применения SAF, планируется компенсировать покупкой так называемых офсетов – углеродных единиц. Это компенсационные выплаты, вложения в зеленые технологии в других отраслях, таких как лесовосстановление, возобновляемая энергетика или утилизация метана. Однако уже в первые годы действия CORSIA прогнозируется дефицит офсетов на мировом рынке, что делает развитие собственного производства SAF стратегической задачей, от решения которой зависит конкурентоспособность российских авиаперевозчиков.
Первый российский патент
Как рассказала «ТехИнсайдеру» Анна Агальцова, сооснователь Исследовательского бюро A2Tech, мировая индустрия SAF быстро наращивает мощности: по прогнозу, объем производства к 2030 году вырастет более чем в 10 раз (по сравнению с 2024-м) и составит 35,4 млн т. Однако этот показатель отстает от прогнозного спроса, формируемого постепенно вводимыми регуляторными требованиями. Так, в ряде стран мира планируется постепенное повышение существующих квот на использование SAF.
Помимо требований и нормативов, страны развивают меры поддержки производителей и потребителей: субсидии на строительство заводов, механизмы гарантирования доходности проектов, налоговые льготы, пилотные программы по внедрению с ведущими авиакомпаниями. На сегодняшний день в мире насчитывается 49 промышленных и опытных заводов (из 31 промышленного 13 расположены в Европе, 10 – в Азии, 8 – в Северной Америке) и 265 проектов (строящихся или планируемых производств).