Компьютеры против моторов
Главный тренд в автомобильной промышленности – приоритет электронной архитектуры надо всем остальным. И если вы думаете, что вас это не коснется, мы готовы прямо сейчас доказать обратное
«Да не нужны мне все эти ваши камеры и экраны – достаточно, чтобы машина ездила как следует и не ломалась», – так обычно рассуждают водители старой школы. И ошибаются. Проблема в том, что «ездить как следует» без электроники уже не получается.
В пять раз безопаснее
Сегодня в обычном семейном автомобиле может быть до 150 электронных блоков управления. Умные алгоритмы давно уже отвечают за работу антиблокировочной системы тормозов, системы питания двигателя и динамической стабилизации. В продвинутых вариантах – и за работу подвески. Но главное – за безопасность.
Например, есть модели, попадающие в серьезные аварии один раз на 8,872 млн км – в 4,92 раза реже среднестатистических значений. Речь о машинах, оснащенных Advanced Driving System (ADS) от Huawei. Система автоматически включает экстренное торможение, подруливает, помогая водителю вернуться на безопасную траекторию, и даже объезжает препятствия. ADS установлена уже на 1,9 млн авто – более 50 моделей от 25 брендов. И это направление для Huawei – самый быстрорастущий сегмент бизнеса. Кстати, развивается оно и в аппаратном плане.
Гонка вычислительной мощности
Согласно заявлениям, прозвучавшим на недавней презентации ADS 5, вычислительная мощность компьютеров, обучающих автопилот, взлетела с 2,8 EFLOPS в 2023 году до 60 EFLOPS в 2026-м. Мощность бортовых систем выросла не так сильно, но тоже весьма значительно: если в 2023 году на продвинутых моделях она составляла 400 TOPS, то сейчас автомобили с ADS 5 оснащают процессорами на 1000 TOPS. Безопасность на дороге теперь находится в прямой зависимости от прогресса в сфере вычислительных устройств.