Subaru свернула не туда. Хлопоты владения Impreza WRX с пробегом 400 тыс.
Владелец Subaru Impreza WRX первого поколения назвал плюсы и минусы машины
Владелец Subaru Impreza WRX первого поколения рассказал Autonews.ru о сложностях содержания японской «зажигалки», нюансах эксплуатации и потраченных средствах.
В 1992 году Subaru сделала ход, который никто не ожидал. Вместо того чтобы развивать успешную Legacy для раллийных баталий, инженеры перенесли всю начинку — турбированный оппозитный мотор, полный привод и вязкостные дифференциалы — на более компактную платформу. Так родилась Impreza. И аббревиатура WRX, расшифрованная как World Rally eXperimental, была не маркетинговой находкой, а буквально программой: машина создавалась как экспериментальный раллийный прототип, который докатился до улиц городов.
Сердцем первой Impreza WRX стал двигатель EJ20G — двухлитровый оппозитник с наддувом и четырьмя цилиндрами. На старте, в ноябре 1992 года, он выдавал 240 л.с. Для маленького седана массой около 1240 кг это была серьезная мощь — больше, чем у пятилитрового Ford Mustang того времени. А ведь к нему прилагался полный привод с двумя вязкостными самоблокирующимися дифференциалами.
Главная техническая революция заключалась не в самом факте турбо-оппозита (Subaru делала это и на Legacy), а в упаковке. Компактный кузов GC при колесной базе 2520 мм означал меньшую массу, более короткие свесы и лучшую поворотливость на узких раллийных спецучастках. Пятиступенчатая механика, заниженная подвеска, вентилируемые тормоза — все было подчинено одной цели: ехать быстро там, где нет асфальта.
История Impreza WRX неотделима от истории Колина Макрея — шотландца с «тяжелой» правой ногой и нулевым инстинктом самосохранения. На этой машине он стал самым молодым чемпионом мира по ралли — и первым британцем, взявшим этот титул.
Синяя Impreza с золотыми колесами и табачными «пятерками» 555 на бортах стала одним из самых узнаваемых силуэтов в мировом ралли.
Без окон, без дверей
Экземпляр, доставшийся Autonews.ru, тоже когда-то был «боевым». По словам нынешнего владельца Степана, прошлый собственник делал из машины гоночный проект.