Александр Коновалов
Генеральный директор Балтийского завода и его команда строят самые большие атомные ледоколы планеты. Прямо сейчас на стапеле собирают еще одно судно для Северного морского пути — «Ленинград» — гигант в 170 метров в длину (полтора футбольных поля!) и почти 40 метров в высоту. Одновременно Коновалов делает все, чтобы петербуржцы не забывали, что живут в столице российского судостроения: увеличил коллектив балтийцев до шести тысяч человек, проводит открытые для всех горожан спуски ледоколов на воду и вернул заводу к его 170-летию значок мегабренда промышленного Петербурга.
Первая в России подлодка и дирижабль-гигант
Балтийскому заводу — 170 лет! За эти годы здесь построили больше 600 кораблей и гражданских судов. А с чего все начиналось?
В 1856 году купец Матвей Карр и инженер Марк Макферсон основали тут, на Васильевском острове, новый судостроительный завод. С самого появления он был заточен на то, чтобы делать принципиально новые суда — крупные, технологичные. Первый в России корабль с металлическим, а не деревянным корпусом — канонерскую лодку «Опыт» — в 1861‑м построили именно здесь. В 1863‑м спустили на воду первую отечественную подводную лодку, разработанную инженером Иваном Александровским. А еще через несколько лет создали один из первых броненосцев в истории страны — «Адмирал Лазарев», который затем служил на Балтийском флоте.
В начале XX века на Балтийском брались не только за корабли, но, кажется, за любые транспортные новинки.
Дирижабль «Гигант» — самый большой в истории отечественной авиации — тоже построили наши рабочие в 1910‑х: его длина превышала 100 метров. После революции, в 1920‑е, на Балтийском собрали экспериментальный Щ-ЭЛ‑1 — первый магистральный тепловоз в мире, который придумал инженер Яков Гаккель, автор одного из первых отечественных аэропланов! В этом уникальность нашего завода — мы всегда брались за сложные, наукоемкие проекты с большой долей собственных работ, включая металлургию и машиностроение. Поэтому Балтийский — именно завод, то есть крупное комплексное предприятие, а не верфь, где собирают корпуса кораблей и ставят на них готовое оборудование.
Балтийский литейный, механический и строительный завод — так он назывался изначально. Сталелитейный и машиностроительный цеха есть не на всех верфях?
Далеко не на всех. Но у нас нет другого выхода — ядерные установки ледоколов слишком большие, их нельзя просто упаковать и привезти на Васильевский остров. Поэтому все, что возможно, к примеру систему защиты ядерных реакторов, мы делаем в наших цехах. Это сумасшедший объем работы! На один только центральный отсек атомного ледокола «Арктика», который строится прямо сейчас у нас, в Петербурге, уходит почти миллион человеко-часов. То есть если бы один человек делал все это, ему бы понадобилось больше века.
Мы с вами находимся на Балтийском заводе: Васильевский остров, за спиной Нева, а рядом — огромная платформа, на которой собираются суда. Это ваш легендарный стапель, самый большой в стране — 350 метров! Что за гиганта на нем сейчас собирают?
Ледокол «Ленинград», шестое по счету судно проекта 22220. По этому проекту создаются самые большие и мощные суда — больше 170 метров в длину! Эти ледоколы с атомными реакторами могут пробивать лед толщиной до 2,8 метра, круглый год обеспечивая проход грузовых караванов по Северному морскому пути — важнейшей водной магистрали, которая связывает арктические регионы России и позволяет доставлять грузы, в основном нефть и газ, в Азию.
Первые ледоколы этой серии: «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия» — уже работают в северных морях. Одна только «Арктика» с 2020 года провела через арктические льды 629 судов. Сейчас у нас «на выданье» пятый ледокол — «Чукотка». Основные работы закончены, мы готовимся загрузить в реактор ядерное топливо. После этого сможем начать комплексные испытания и передать судно заказчику — Атомфлоту.
У нас в стране более 60 судостроительных заводов, не считая предприятий, занимающихся ремонтом. Почему самые большие ледоколы в мире доверили петербургскому Балтийскому заводу?
А мы в Петербурге с 1970‑х делаем атомоходы. На этом самом стапеле строились все атомные ледоколы России, за исключением самого первого, «Ленина» (его строили наши соседи с «Адмиралтейских верфей»). Тут же создавались самые мощные (если не считать авианосцев) надводные корабли в мире — атомные крейсеры типа «Орлан». Самый известный из них, крейсер «Петр Великий», сейчас в составе Северного флота. Наконец, ни у одного другого завода в России нет таких «соседей». К примеру, конструкторское бюро «Айсберг», где проектируют большую часть ледоколов в стране, расположено в пяти минутах от нас, здесь же, на Васильевском острове. Если нужно что-то уточнить или решить проблему по чертежам, не надо оформлять командировки или заводить долгие переписки — авторы проекта буквально у нас под боком.