Пределы проходимости. В Suzuki Jimny по снежной целине (видео)
Советские учёные утверждали, что на снегу автомобиль с независимой подвеской имеет преимущества, по сравнению с мостовым, но мы с Suzuki Jimny решили опровергнуть это архаичное заблуждение.
Когда Suzuki Jimny называют новым, то конечно имеют ввиду его поколение, а не время, прошедшее с начала выпуска. В этом смысле, он не такой уж новый. Первые тесты состоялись почти четыре года назад, а для современного автомобиля это немалый срок. Вы наверняка много о нём знаете, тем не менее, вкратце напомним с чем нам придётся иметь дело морозным февральским днём, в лесах ближайшего Подмосковья, которое, понятно, не Сибирь, но снега за эти месяцы намело по пояс. В общем, достаточно, чтобы найти пределы проходимости Suzuki Jimny.
Около пятьи лет назад внедорожник обновился и внутри, и снаружи, при этом новый кузов сохранил прежние размеры. Габаритная длина даже уменьшилась, зато выросла ширина и масса – 1 435 кг против прежних 1 365. Это, понятно, мелочь, вес седока в этом случае может оказаться даже важнее, но всё же. Неразрезные мосты не самые компактные, да и корпус дифференциала у той же LADA Niva Legend поменьше. Пружинная подвеска, опять-таки, не шедевр артикуляции, довольно массивные рычаги, выдерживающие колоссальные нагрузки, рама с парой дополнительных укосин, классическая трансмиссия с понижайкой, очень нужная зимой противобуксовочная, с не менее важной функцией отключения. Что ещё? Длинные двери, которые не заходят за порожки (иначе в глубоком снегу их было бы не открыть), развитые бампера со скошенными нижним гранями. В заводской комплектации защит сзади нет. Только бак закрыт 1,5-миллиметровым листом, который проминается рукой. Низко висящий задний номер – кандидат на мгновенную потерю. Новый мотор (1.5 л, 102 л. с.) легко крутит полнопрофильную резину 195/80 R15, с классическим скандинавским рисунком и шипами. Мотору помогает автоматическая трансмиссия и понижающая передача 2.6. В принципе, зимой понижайкой нужно пользоваться осмотрительно, но нам она не раз пригодилась.
Скрытые преграды
У снега, помимо прочего, есть одно крайне неприятное свойство – он отлично маскирует неровности рельефа, и одно неоспоримое преимущество – у него всегда есть дно. Это не болото, и тут можно докопаться до твёрдого. Поэтому лопата должна быть всегда! А лучше две: прямая, типа пехотной или БСЛ-110, и снеговая. В крайнем случае, лавинная, только не пластиковая, потому что сразу сломается. Прямой можно долбить лёд и слежавшийся снег, совковой отбрасывать отбитое и копать то, что копается. Можно, конечно, делать всё это одной, но так сподручнее. И ещё ряд важных моментов: длина черенка лопаты должна быть как минимум такой, чтобы вам не приходилось ложиться