Почему грузовики ездят не на керосине: это вас удивит
Полвека назад многие ждали, что грузовые автомобили с турбинными двигателями, подобными тем, что применяются в авиации, совершат революцию в наземном транспорте. Опытные машины были созданы и вызвали восторг у водителей. Они были мощнее, дешевле и даже экономичнее, чем обычные дизельные грузовики! Причина, по которой они не смогли победить, оказалась неожиданной.
В авиации газотурбинные двигатели совершили абсолютную победу над поршневыми в 1950-х годах. Просто логично, что автомобильные инженеры надеялись совершить с их помощью такую же революцию в автотранспорте.
Турбина против дизеля: что думали теоретики 20 века
К тому времени дизель давно стал основным видом двигателя для грузовой техники, тракторов и экскаваторов, тепловозов. Но все понимали и его недостатки: тяжелый, громоздкий, вонючий и сложный, страдающий от большого трения и связанных с ним потерь энергии.
Турбина выигрывает у него по всем этим факторам, да вдобавок может работать на широком спектре видов топлива, от керосина до угольной пыли.
С дизелями есть еще один странный момент. По исследованиям 1970-х годов выходило, что с увеличением мощности стоимость изготовления такого двигателя на единицу мощности падает, но только до определенного предела. Начиная примерно с 500 лошадиных сил, дальнейшее наращивание мощности дается непропорциональным увеличением стоимости производства.
Турбинный двигатель, напротив, начинает дешеветь, начиная с 500 л. с., и к 1000 сил становится дешевле сравнимого дизеля.
Побеждает самый дружный
Вся тогдашняя элита автопрома, особенно в Штатах — Ford, GM, International Harvester, Leyland, Magirus-Deutz, MAN, Berliet, Freightliner, Chrysler, Kenworth, Peterbilt и Autocar — увлекалась разработкой газотурбинных двигателей. Даже Boeing сделал попытку влезть в автомобильные дела в этот момент!