Рожден в СССР
25 лет назад в Подмосковье открылся крупнейший в Европе музей техники Вадима Задорожного. Шеф-редактор журнала Антон Семенов побеседовал с его создателем.
Фамилия Вадима Задорожного говорит сама за себя. Видимо, дорога, путешествия, манящие создателя музея, и, конечно, любовь к автомобилям и технике привели его к такой форме самореализации. Ведь представленные здесь вещи – это не только коллекционирование, кропотливая и тщательная реставрация, но и сборка, сохранение и демонстрация истории страны. Которую, как мы знаем, нередко хотят забыть или переписать.
Музей открылся в 2001 году. На его сайте есть счетчик, на котором указано, что здесь побывало уже около 2,3 млн человек. Со слов Арсения Задорожного, сына основателя и сотрудника музея, в год экспозицию посещает 350 тысяч человек. Среди почетных гостей недавно были посол Северной Кореи и отец Илона Маска.
Входной билет стоит 1300 рублей, школьникам, студентам, льготным категориям предоставляется скидка 50%. Групповая часовая экскурсия до 5 человек стоит 4,5 тысячи рублей, а сборная экскурсия выходного дня – 650 рублей с человека. Стоит ли осмотр этих денег, я решил проверить лично.
Гроб на колесах
Да, засмотреться тут есть на что. В красивом здании бизнес-центра первые три этажа отданы под экспозицию «Автомобили и мотоциклы» (остальные сдаются в аренду под офисы – в том числе на эти средства музей и существует).
На первом этаже представлены иностранные ретроавтомобили начиная с конца XIX века: BMW, Alfa Romeo, Horch, Delahaye, Mercedes-Benz, Rolls-Royce... Особенно впечатляют микрокары. Например, BMW Isetta 1955–1964 годов имеет единственную дверь, которая поднимается впереди вместе с рулем и панелью приборов. Таких машин весом всего 360 килограммов было выпущено аж 160 тысяч.
Оказывается, Messerschmitt – это не только вражеские самолеты времен Великой Отечественной, но и микромашины, в которых водитель и пассажир сидели друг за другом, как в самолете. А шутливое название «Гроб Белоснежки» машина получила из-за своей прозрачной откидывающейся крыши.
Среди сверкающих лаком первоклассных автомобилей есть и черный красавец-«Мерседес», на котором ездил Риббентроп, министр иностранных дел нацистской Германии, приговоренный международным военным трибуналом к смертной казни.
Авто особого назначения
Подвальный этаж здания отдан под коллекцию советских автомобилей, предназначенных для обслуживания первых лиц государства. В народе их называли «членовозы», так как они возили высокопоставленных членов компартии. Здесь можно увидеть ЗИС-110Б Берии, «ЗиЛы» Брежнева, Горбачева, Ельцина... Есть даже медицинский автомобиль спецназначения, который создали на базе ЗиЛ-114 для кортежа Брежнева, если вдруг понадобится экстренная перевозка генсека в больницу. Такая необходимость стала реальной после перенесенного им инсульта в 1974 году.
Еще один интересный экспонат – ЗиЛ-111, его название написано сбоку не цифрами, а буквами. Таких стильных машин было изготовлено всего 12 штук. Он использовался на парадах – между сиденьями установлена специальная ручка, чтобы можно было держаться во время движения стоя. Именно в этом автомобиле передвигался Юрий Гагарин во время торжественного шествия по Красной площади после его возвращения на Землю.
Бронекапсула для Сталина
Жемчужиной коллекции является автомобиль Сталина – ЗиС-115. Он был выпущен в 1948 году по спецзаказу правительства СССР. Всего таких машин было 32, но после смерти Иосифа Виссарионовича их принялись уничтожать, чтобы сохранить в секрете технологии, используемые при охране первых лиц государства. Один автомобиль, правда, уехал в Северную Корею к Ким Ир Сену, второй – в Югославию, к ее лидеру Иосипу Броз Тито. В России сохранилось лишь четыре подобных машины. Находящийся в музее экземпляр из гаража особого назначения попал сначала в МГТУ им. Баумана, где был тренировочной машиной для студентов и преподавателей и даже возил какое-то время как инкассаторский автомобиль университетскую кассу. В 90-е годы он был выкуплен сотрудником вуза, а уже в нулевые – попал к реставраторам музея. На тот момент машина находилась в удручающем виде, ржавела и попросту врастала в землю. Ее трудоемкая реставрация заняла целых пять лет.