«Она бессмертная». Хитрости владения Toyota Camry с пробегом 700 тыс. км
Автовладелец рассказал о нюансах эксплуатации Toyota Camry с пробегом 700 тыс. км
Владелец японского седана поделился с Autonews.ru хитростями эксплуатации, которые позволяют до сих пор без проблем ездить на машине 2005 года выпуска.
Toyota Camry — больше, чем седан в России, однако есть ли жизнь даже в таком надежном автомобиле, когда пробег приближается к 1 млн км? Но сначала немного предыстории.
У меня было много разных машин: Volkswagen, BMW, Mercedes, Opel, в основном европейских. Много разных марок и моделей перепробовал, сам гонял из Европы в 90-х и «нулевых»: такое было время: накопил, на поезд сел и поехал в Германию. Обратно уже за рулем: если повезет, то и до дома без происшествий доберешься.
Муки выбора
В 2008 году я вышел на работу в автосервис Toyota и понял, что следующей моей машиной будет «японец»: рассматривал Camry и Avensis. После всего прошлого разнообразия хотелось именно седан, а профессиональная деятельность подсказывала, что брать надо Toyota: инструмент, запчасти, специальное оборудование — все было под рукой. Долго смотрел разные варианты, но ничего стоящего на глаза не попадалось: то машина уже походившая, то ремонты кузовные были серьезные, то цена завышенная. Подходящий на первый взгляд вариант попался в Минске.
Для Америки с пробегом больше 100 тыс. км
Она — «американка», поэтому сначала брать не хотел: американское качество — самое низкое, самую дешевую пластмассу и отделку используют. Сборка — тоже посредственная, кривая вся, просто несравнимая с японской. Весь салон трещит и скрипит, клипсы в руках рассыпаются. В США делают предельно просто, чтобы покупателю дать низкую цену. После европейских машин такой подход меня не устраивал. Но потом по VIN-коду понял, что эта Camry японской сборки для американского рынка и решился: забираю.
Итак, рестайлинговая Toyota Camry в кузове XV30 с пробегом 70 тыс. миль (примерно 113 тыс. км). Дата выпуска — 5 сентября 2005 года, трехлетка. Мотор — 2,4-литровый 2AZ-FE, цепной, очень надежный агрегат. Коробка — автомат четырехступенчатый U241E, живучий, крепкий и спроектированный как раз под крутящий момент этого двигателя. Был небольшой ремонт левого заднего крыла, но сделан толково и со знанием дела: явно профессионалы делали, а не в гараже.
Оно объяснимо: машина была корпоративной, обслуживалась у официального дилера. Там же и ремонтировалась. Сняли с нее перед продажей все, что можно: даже запаски не было. Резина стояла такая, что волосы дыбом: лысая, лет 15 отроду, кривая вся. Но до дома из Минска довезла, надо отдать ей должное.
Вечная проблема с тормозами
По приезду сразу же осмотрел машину лично, сделал большое ТО с заменой всех жидкостей и фильтров, резину, конечно, поменял. Впервые столкнулся с главной тойотовской проблемой — тормозами: их надо перебирать каждые три месяца. Заклинивают намертво. Сколько раз я их разбирал, менял, перебирал, смазывал — ничего не давало эффекта. Причем совершенно неважно, какой сезон на дворе и какие запчасти использованы — тормоза на «тридцатках» постоянно нуждаются во внимании.