Ностальгия по настоящему «Москвичу»: какой была последняя модель АЗЛК
Нынешний завод «Москвич» и рожденный в советские времена АЗЛК — это совершенно разные предприятия, новый унаследовал от старого только имя и местоположение. Последней моделью исконного завода, выпущенной хоть сколько-нибудь серьезным тиражом, стал «Святогор». Автомобиль, сочетающий заурядное и самобытное, непонятый и непринятый. Хотите узнать его лучше?
Выпуск «Святогоров» начался в 1998 году. По сути, это был не новый автомобиль, а фейслифтинговый «Москвич-2141», к тому моменту выпускавшийся уже 12 лет. На глубокую модернизацию у Автозавода имени Ленинского комсомола, дышавшего на ладан, средств не было. Поэтому дизайнеры ограничились тем, что заузили фары и под них изменили форму крыльев, капота и передка. Да пересмотрели комплектацию, добавив в нее платные опции вроде магнитолы и люкс-салона с подлокотниками спереди и сзади.
По сравнению с сорок первым, главным изменением стали моторы. Уфимский завод автомобильных моторов (УЗАМ), работавший на АЗЛК в советские годы, загнулся раньше автопроизводителя, и от неизбежности родной движок чуть раньше заменили на вазовский мотор 2106, а на «Святогорах» к нему добавился более современный и динамичный вариант — 2-литровый впрысковый двигатель Renault.
Авто для неудачников
Почему модель, как говорят, «не пошла», сейчас можно только спекулировать. Проблема точно не в технике и не в дизайне. Изначально московская новинка была интересна покупателям — более просторная, чем любые тольяттинские «тазики», по-своему ладная и приятная на внешний вид. При этом на голову более современная и экономичная, чем «Волги» того времени. Помогала их реализовывать и мэрия Москвы, своей властью приводившая на АЗЛК столичные таксопарки — мол, берите местный продукт, товарищи бизнесмены.