Немецкие машины в СССР: за что любили «Мерседес» и кто ездил на «Опелях»
Как автомобили из ФРГ попадали за железный занавес, почему одна марка была в разы популярнее всех остальных, и кто были владельцы этих машин?
В первые послевоенные годы советские города оказались заполнены трофейными и репарационными автомобилями из Германии. Однако по мере износа этот парк быстро редел. Уже к концу 1950-х — началу 1960-х на смену старым машинам начали приходить современные модели.
Больше всего среди них было немецких машин: в 1970-х и 1980-х по Москве каталось несколько сотен штук.
Кто привозил иномарки в Союз
О том, что это были за автомобили и кто были их владельцы, мы знаем немало — спасибо советским карспоттерам — фотографам, охотящимся за интересными автомобилями. Они собрали большой архив изображений этих машин на советских улицах. Я много использовал материалы пользователя Drive2 redzub, и должен поблагодарить его за полезные сведения. Также в статье использовалась подшивка советского журнала «За рулем».
Долгое время иномарки попадали в страну единично. Переломным моментом стал 1973 год, когда власти СССР впервые решились провести у себя международный автосалон и пригласить иностранные фирмы показать свою продукцию советским гражданам.
«Мерседес» как главная иномарка Союза
После той выставки Daimler-Benz открыл в СССР официальное представительство первым среди западных автопроизводителей. Это объясняет, почему «Мерседесы» стали самой массовой иностранной маркой в СССР. Это подтверждают и архивы карспоттеров, и анализ дипломатических номеров от redzub. Если кто-то мог хоть как-то сравниться с трехлучевыми звездами, то только Toyota и Audi.