Гибель «Титана»
18 июня 2023 в Северо-Западной Атлантике на глубине около 3800 м погиб глубоководный аппарат «Титан» (“Titan”), упорно, хотя и абсолютно неправильно, величаемый в СМИ батискафом (журналисты, учите матчасть!). Вместе с ним погибли и находившиеся на борту пять человек
В СМИ появилось множество публикаций и видео, посвященных этому событию, но большинство из них не вызывают особого доверия, и их авторы не знакомы с этой тематикой. Поэтому обратимся к надежному источнику.
4 августа 2025 года Береговая охрана США (United States Coast Guard – USCG) опубликовала результаты проведенного ею расследования обстоятельств и причин случившегося: «Report of the Marine Board of Investigation Into the Implosion of the Submersible TITAN (CG1788361) in the North Atlantic Ocean Near the Wreck Site of the RMS TITANIC Resulting in the Loss of Five Lives on June 18, 2023».
В данной статье постараюсь кратко изложить содержание данного документа, думаю, что это заинтересует не только специалистов, но и любителей морской техники и ее истории.
Частная американская компания OceanGate Inc. (Эверетт, штат Вашингтон), основанная в 2009 году, первоначально ставила своей целью создание небольшого флота пятиместных подводных коммерческих аппаратов, которые сдавались бы в аренду организациям или частным лицам для проведения научных исследований или туризма.
Свой первый подводный обитаемый аппарат “Antipodes” (рабочая глубина погружения – 305 м) компания приобрела в 2010 году. В 2010–2013 гг. аппарат выполнил около 130 погружений, при этом каждый подводный турист платил за это от $7 500 до $40 000. В 2018 году “Antipodes” был выставлен OceanGate на продажу.
В 2012 году между Boeing и OceanGate было заключено соглашение о проведении предварительного технико-экономического обоснования концепции подводного аппарата CYCLOPS с прочным корпусом из углепластикового композита и титана. 21 октября следующего года Боинг представил доклад о результатах проведенных работ согласно требованиям заказчика (рабочая глубина погружения – до 8600 м, прочный корпус из композитных материалов).
При рабочей глубине погружения 8600 м и коэффициенте запаса прочности 1,5 толщина стенок цилиндрического прочного корпуса, выполненного из углепластикового композита, должна была составлять не менее 81,3 мм. В отчете, в частности, отмечалось, что одним из наиболее критически важных компонентов конструкции является клеевое соединение между композитным корпусом и титановыми сегментами. Подготовка поверхности имела решающее значение, а о прочности соединения титана и углеродного волокна было известно мало. Хотя прочность соединения на сдвиг может быть менее критичной из-за сжимающей нагрузки на линии склеивания, сжимающие нагрузки на глубине будут выше, чем обычно наблюдаемые в клеевых соединениях. В отчете подчеркивается необходимость дополнительных исследований для понимания того, как этот тип соединения ведет себя в данных условиях и как приложенные нагрузки влияют на адгезионное соединение.
В 2015 году в строй вступил “Cyclops 1” (рабочая глубина погружения – 500 м), разработанный OceanGate в сотрудничестве с Университетом штата Вашингтон и фирмой Боинг. Как “Antipodes”, так и “Cyclops 1” имели стальной прочный корпус. За ними последовал подводный аппарат “Cyclops 2”, позднее переименованный в “Titan”.
Начнем с технического описания «Титана». Он был разработан OceanGate в сотрудничестве с NASA, Университетом штата Вашингтон и фирмой Боинг и вступил в строй в 2018 году. Стоимость проектирования, постройки и испытания аппарата составляла около 5 млн долларов.
Первоначально планировалось прочный корпус подводного аппарата строить полностью из углепластика. В 2015–2016 гг. была проведена серия испытаний моделей, выполненных в масштабе 1:3. Испытания показали ненадежность углепластиковых сферических оконечностей, поэтому было принято решение выполнить их из титана.
В ходе модельных испытаний максимальная достигнутая безопасная глубина погружения составила 4200 м, что на 4400 м меньше планируемой.
Изготовление углепластикового прочного корпуса велось с марта до октября 2017 года фирмой Spencer Composites. Его длина составляла 2540 мм, наружный диаметр – 1676 мм, рабочее давление – 464 кг/см², коэффициент запаса прочности – 2,25, вес – 2722 кг.
В процессе производства использовалось чередование пропитанных углеродных волокон и однонаправленных эпоксидных тканей в осевом направлении, а также мокрая круговая намотка углеродного волокна и эпоксидной смолы. Использовались углеродные волокна Grafil 37-800, эпоксидная смола Epon Resin 682 и отвердитель Lindride LS-81K. В общей сложности конструкция состояла из 480 слоев, толщина стенки корпуса составила 127 мм. Корпус формировался на оправке из нержавеющей стали. Для защиты от воздействия морской воды корпус снаружи был покрыт 5-мм слоем полиуретана, а внутри была установлена вставка из стеклопластика, которая предотвращала конденсацию влаги, но исключала возможность наблюдения за состоянием композитной части прочного корпуса.
В оптимизированной конструкции, представленной в технико-экономическом обосновании компании Боинг, толщина корпуса из углепластика составляла 7 дюймов. Однако компания OceanGate уменьшила эту толщину для окончательного варианта «Титана» до 5 дюймов, при этом ключевым отличием стало исключение слоев, ориентированных под углом 45°, из окончательной схемы укладки углепластика. В предварительном отчете Боинга указывалось, что таблицы допустимых деформаций не поддерживают схемы укладки без слоев, ориентированных под углом 45°. Несмотря на это, в окончательной конструкции «Титана» использовались только кольцевые и осевые слои углепластика, однако никто из участников проекта, опрошенных MBI, не смог объяснить, почему были исключены слои, ориентированные под углом 45°.