Хлебнуть горючего попроще
Разрешение выпускать автомобильное топливо класса «Евро3» в России поддержит отечественных нефтепереработчиков. Однако такое горючее не слишком полезно как минимум для трети российского автопарка. При этом на заправках этот бензин никак не маркируется
Одной из ключевых мер правительства по купированию топливного кризиса стало разрешение НПЗ производить автомобильное топливо пониженного экологического стандарта «Евро-3». Этот шаг вызвал много вопросов, особенно у тех автовладельцев, машины которых моложе 10 лет (на топливо «Евро-5» Россия перешла в 2016 году). По данным «Автостата», сейчас доля таких авто составляет внушительный 31% от всего автопарка. И их опасения не лишены оснований: использование топлива пониженного стандарта грозит моделям с современной конструкцией двигателя и топливной системы серьезными поломками.
На два класса ниже
«Теперь мы будем варить бензин, это не опаснее, чем варить банки со сгущенкой», — шутят сейчас в распространенном интернет-меме герои сериала «Во все тяжкие». В теории сам принцип производства бензина чем-то напоминает если не варку сгущенки, то производство самогона. Схож изначальный принцип: если нефть медленно нагревать, то под воздействием температуры из нее будут испаряться разные летучие составы, которые, конденсируясь, превращаются в бензин.
Простой перегонкой получить бензин теоретически возможно, однако у этого способа есть два больших недостатка: во-первых, для этого подходят только определенные сорта нефти, из которых получается очень маленький выход бензина (150 миллилитров с 1 литра). И во-вторых, такой бензин получается со слишком низким (50–60) октановым числом (показатель, который указывает на степень детонации, то есть на устойчивость возгорания внутри автомобиля). Поэтому для производства бензина современная промышленность использует такие сложные технологические процессы, как крекинг (когда нефть нагревается еще и под давлением), риформинг (когда в условиях повышенных температур и высокого давления образуется еще газообразный водород, который делает топливо более чистым) и ряд других.
«Евро-3» и «Евро-5» — это европейские экологические стандарты, которые регулируют допустимое содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей и, как следствие, требования к качеству горючего. В России такие маркировки обозначают буквой К и цифрой — К3 и К5 соответственно. Их различия заключаются в уровне содержания вредных веществ — прежде всего серы и октаноповышающей присадки (монометлианилина, ММА). Класс «Евро-3» допускает присутствие до 150 миллиграммов серы на килограмм топлива и до 1% ММА. В то время как «Евро-5» разрешает в 15 раз меньше серы — до 10 миллиграммов на килограмм топлива, а присадки ММА вообще должны отсутствовать.
Технологически производить топливо стандарта «Евро-3» намного проще. В отличие от «Евро-5» при производстве не обязательно использовать такие процессы, как усиленная гидроочистка бензиновых фракций с более активными катализаторами, селективное удаление ароматических соединений, изомеризация (структурное изменение молекул углеводородов), алкилирование (введение алкильного заместителя в молекулу органического соединения).
Стандарт «Евро-5» стал привычным для России с 2016 года, тогда завершился первый этап модернизации российских НПЗ, а продажа топлива ниже пятого экологического класса на АЗС, по сути, была запрещена.
Послабление, разрешающее выпускать бензин класса «Евро-3», было дано ряду российским НПЗ еще осенью 2025 года, потом, в мае 2026-го, оно было пролонгировано, а затем в виде отдельного постановления № 819 от 2 июля правительство разрешило выпускать такое топливо до 31 декабря 2026 года. Более того, малые и средние НПЗ, а также нефтебазы, производящие высокооктановый бензин путем смешения прямогонного бензина с другими компонентами, смогут воспользоваться налоговыми льготами. Они получат налоговый вычет по акцизу на тот объем сырья, который пошел на создание бензина; иначе им бы пришлось платить акциз дважды: сначала за прямогонный бензин, а затем за высокооктановый. Эти производители также смогут получать демпфер — специальную бюджетную субсидию на покрытие разницы между ценой экспортной альтернативы и внутренней ценой топлива. По замыслу Минэнерго,