Пункт назначения неизвестен
Дороги мечты — какие они и как их найти
Что вы сделаете в первую очередь, когда захотите прокатиться по красивой дороге на хорошей машине? Очевидно, введете в поисковой системе запрос «топ-10 самых драйверских дорог». Подборки маршрутов по ссылкам из поисковика обогатят ваш кругозор примерно одинаковым содержанием: перевал Стельвио в Италии, Трансфагараш в Румынии, Тихоокеанское шоссе в Калифорнии, серпантин Джилы Су в России. Но на самом деле это все не работает.
Я был на всех этих и многих других известных дорогах — и большинство из них не входит в мой личный топ. Почти все перегружены трафиком и зачастую на картинках выглядят лучше, чем ощущаются из-за руля. «Лестница» из десятков крутых поворотов-шпилек смотрится круто, но совершенно не интересна и даже утомительна в процессе преодоления на автомобиле.
Лучшие дорожки для водителя я почти всегда находил или случайно, или в результате долгих глубоких поисков методами, о которых расскажу в этом материале. Это были второстепенные шоссе шириной в полторы машины в пустынных предгорьях Шотландии (за рулем кемпера Fiat я получил там больше удовольствия, чем на Porsche 911 Targa в Подмосковье); небольшие тупиковые трассы у черноморского побережья; и даже напоминающие Тоскану дорожки в Ярославской и Ивановской областях.
Видовая дорога не всегда равно драйверская, а драйверская — не всегда видовая. Надо разделять эти понятия и определиться, чего вы хотите в первую очередь. Иногда в одной дороге соединяются обе характеристики. Но, во-первых, это большая редкость, а во-вторых, такие трассы обычно забиты машинами. В основном из-за своих видовых свойств — среди туристов куда больше желающих созерцать, чем наслаждаться управлением авто.
Теория идеальной дороги
База такова: подходящую для водителя дорогу определяет рельеф. Именно он формирует череду поворотов, перепады высот, контруклоны и все то, что делает поездку по асфальтовой ленте похожей на катание на американских горках в парке аттракционов.
На равнинной местности тоже бывают поворотистые маршруты, но такое встречается редко. Поэтому там следует искать микрорельеф — берега рек и оврагов, небольшие возвышенности вроде холмов. Но даже если вам повезло оказаться в горах, то не спешите делать выбор в пользу первого же маршрута с максимальным количеством виражей.
Важно не количество и частота поворотов, а их уникальный ритм. Например, разгоны и торможения с одинаковой частотой утомляют. Именно это происходит на знаменитых серпантинах вроде перевала Стельвио. А вот чередование открытых и закрытых поворотов, крутых, средних и пологих, а также небольшие подъемы и спуски делают работу с дорогой разнообразной и не надоедающей на протяжении десятков километров подряд.