Автомобильное будущее: дубль два
Почему мы во все времена неправильно представляем себе автомобили будущего и как на него нужно смотреть прямо сейчас
Визионеры, эксперты и футуристы предсказывают в основном новые технологии, но часто не учитывают в своих прогнозах то, что технические решения не обязательно встроятся в реальную жизнь. Сложно угадать наступление форс-мажоров, из которых жизнь всей планеты практически целиком состоит в последнее время. И невозможно угадать эмоциональный аспект — когда и от чего потребитель устанет и что ему реально понравится, а что нет. Поэтому многие громкие обещания на тему того, на каких машинах мы будем ездить (летать) через столько-то лет, так и не сбылись. Cамые интересные провалы — это те, где прогноз был вполне рациональным, технологии действительно существовали, но по какой-то причине реальность отвергла гипотезу. А главный промах получился с робомобилями, потому что горизонт прогнозирования там был минимальный, какие-то 10–15 лет.
1Взгляд на сегодня из прошлого: несбывшиеся прогнозы
Машины станут массово ездить без водителя
Отчетливо помню, как 15 лет назад на заре карьеры автомобильного журналиста я публиковал новость за новостью о том, как, по оценкам того или иного производителя или эксперта индустрии, в 2020-х автопилот станет реальностью. Бренды и стартапы наперебой отчитывались об успешных заездах прототипов из точки А в Б, а компания Google была на пороге запуска собственного беспилотника. Сейчас на дворе 2026 год, но массовое автопилотное будущее пока так и не наступило.
Да, в мире уже работают несколько сервисов роботакси — в отдельных мегаполисах США и Китая, а также в Дубае. Несколько проектов готовятся к запуску в европейских столицах. Но зона работы современных роботакси строго ограничена географически, а статус многих из них до сих пор носит тестовый характер. Это связано с инфраструктурными и юридическими пробелами в этой сфере, а также недооценкой сложности алгоритмов принятия решений, с которыми сталкивается искусственный интеллект.
В реальности улицы и дороги оказались не так просты для считывания и интерпретации компьютером, а опасные ситуации — бесконечно многообразны. Неспроста Tesla, которая заявляла полную автономность своей технологии FSD, недавно добавила к названию безопасную с юридической точки зрения приписку — Supervised («под надзором»). Ведь компания Маска получала много судебных исков по следам резонансных ДТП, совершенных в беспилотном режиме. В итоге процесс перехода на автономные автомобили идет, но намного медленнее, чем ожидалось еще совсем недавно.
Реальный 4-й уровень беспилотности (полная автономность, но на строго ограниченной территории) есть только в коммерческих роботакси, а доступные для покупки частные автомобили имеют максимум 3-й уровень. Это означает движение в определенных условиях (обычно — автобан), когда водитель может читать книгу, а ответственность лежит полностью на производителе. И то это всего несколько моделей Mercedes-Benz и BMW. Все новейшие «китайцы» и Tesla формально находятся на уровне 2+ — когда машина может сама уже многое, но водитель обязан за ней следить.
Водород как источник топлива займет место на рынке
В начале 21-го века водород как источник энергии для топливных элементов (это электрохимический реактор под капотом) рассматривался автопроизводителями как один из основных кандидатов на роль топлива будущего. Главный амбассадор технологии — компания Toyota. Но и Honda, Mazda, BMW, Hyundai и Mercedes-Benz также представляли свои прототипы и даже серийные модели на водороде.