Купил за 1 млн — вложил 1,5 млн. Опыт владения 22-летним Porsche Cayenne
Найти хороший Porsche Cayenne первого поколения — задача не из легких. Но еще сложнее смириться с тем, что даже удачная покупка не избавит владельца от серьезных вложений
Идея однажды купить себе Porsche не отпускала меня с самого начала увлечения автомобилями. Все было как у многих: сперва тетрадки с фотографиями привлекательных немецких машин, затем фильм «Плохие парни» с Уиллом Смитом и Мартином Лоуренсом, где герои раскатывали на роскошном 911 Turbo серии 993. А когда я впервые сел за руль немецкого болида в Gran Turismo, то сразу понял — однажды эта машина должна появиться у меня в гараже.
Cayenne вместо 911
Когда я начинал копить на машину несколько лет назад, то, конечно, хотел 911-й. Тем более, что цены были вполне приемлемыми. За 996-е поколение с теми самыми «фарами-яичницами» просили чуть больше 1,5 млн руб. Более чем адекватная цена за легендарный спорткар. Даже более свежие 15-летние экземпляры стоили 3–4 млн руб. за машины в хорошем состоянии.
Но когда я скопил половину суммы, цены резко пошли вверх. В какой-то момент накопленных денег уже хватало только на Cayenne первого поколения. В конце концов, это ведь тоже Porsche. Да еще и годом свежее, чем изначально планируемый 911-й.
Муки выбора и 1 млн руб.
Если вы когда-нибудь изучали вопрос покупки старого Cayenne, то наверняка знаете: найти живую машину кажется чем-то нереальным. Но, пройдя этот путь, готов сказать — хорошие экземпляры существуют даже среди относительно недорогих вариантов. Вопрос только в вашей компетентности, терпении и удаче.
Первую машину я поехал смотреть скорее из любопытства — она продавалась буквально в паре километров от дома. Продавал ее перекупщик, который привез автомобиль откуда-то с юга России. Двигатель запускался бодро и работал почти ровно. Ключевое тут — почти. Слова продавца о том, что последнюю тысячу километров он заливал 92-й бензин, потому что «это американский мотор, и он рассчитан на более низкое качество топлива», доверия не внушали. Да и салон, как сейчас помню, бежевый, был в ужасном состоянии. В общем, пациент был скорее мертв, чем жив.
Следующий автомобиль нашелся уже у собственника. Машина выглядела куда приятнее и по кузову, и по салону. Но двигатель дохаживал буквально последние километры. За автомобиль просили около 800 тыс. руб. Прикинув стоимость капитального ремонта мотора, от покупки пришлось отказаться. Кстати, спустя месяц этот же Cayenne появился на площадках объявлений уже у другого продавца.
Третий автомобиль, уже рестайлинговый, поехал смотреть к официальному дилеру Porsche. Из плюсов: прозрачная история. Но были вопросы и по кузову, и по состоянию двигателя. Да и просили за машину почти 1,3 млн руб.
Еще один вариант нашелся совершенно случайно — в Подмосковье. Объявление выглядело адекватно, цена тоже радовала. Точную сумму называть не буду, но она была близка ко второму автомобилю. Во время осмотра выяснилось, что у машины было небольшое ДТП, присутствовали очаги коррозии в типичных больных местах. Год выпуска — 2004, два владельца по ПТС, 140 тыс. км пробега и замененный на контрактный мотор. В итоге выбор пал именно на эту машину.