Конструктор для любителей бездорожья. Первый тест гибридного Esteo V27
Большие колеса, рубленый кузов и внешность в духе Defender намекают на серьезные внедорожные возможности. Но сможет ли Esteo V27 оправдать эти ожидания? Autonews.ru испытал автомобиль на различных типах покрытия
С Esteo V27 Autonews.ru познакомился еще в конце прошлого года, когда был представлен предсерийный образец с шильдиком iCaur V27. За полгода автомобиль сменил не только название, но и китайскую прописку на российскую. Мы испытали кроссовер на асфальте и бездорожье и готовы поделиться впечатлениями.
С оглядкой на Land Rover Defender
С первого взгляда Esteo V27 производит впечатление автомобиля, который явно не собирается ограничиваться поездками по городу. Высокий кузов, грубые линии, массивные элементы и огромные колеса — все это создает образ серьезного внедорожника, готового отправиться туда, где заканчивается привычная дорога.
При этом полностью оригинальным дизайн назвать сложно. Некоторые решения, например форма кузова, передняя оптика или задние стоп-сигналы, явно отсылают к британскому Land Rover Defender.
Можно ли назвать это копированием? Скорее нет. Esteo V27 использует узнаваемые мотивы, но при этом сохраняет собственный стиль. Автомобиль выглядит достаточно самобытно, чтобы не восприниматься просто очередной попыткой повторить образ английского «проходимца».
Солидность «костюму» придают 21-дюймовые колесные диски, которые издали похожи на «колпаки».
Управление голосом и кресла с эффектом мороза
Перед водителем расположена цифровая приборная панель диагональю 8,8 дюйма и разрешением 1920×480 пикселей. За работу 15-дюймового экрана мультимедийной системы отвечает процессор Snapdragon 8155, а программная часть построена на графическом движке Unreal Engine 3. Если эти названия вам ни о чем не говорят, то упростим повествование: интерфейс работает быстро, задержек при переключении меню практически нет. Предусмотрено и голосовое управление.
Правда, есть любопытный нюанс: на «Esteo» автомобиль пока не реагирует. Чтобы воспользоваться голосовым помощником, нужно обращаться к машине по-старинке — «iCaur». Пока от предыдущего названия избавиться не удалось. Впрочем, явление это временное.
Почти все функции автомобиля вынесены на центральный сенсорный экран. При этом есть и физические кнопки для основных настроек климатической системы, а также «живая» шайба выбора режимов езды. И всю пользу этого решения отмечаешь, прыгая на кочках. Ведь поймать нужную опцию на сенсорном экране в такой ситуации весьма затруднительно. К слову, физическими остались и клавиши на руле.
На центральном тоннеле предусмотрена беспроводная зарядка для смартфонов мощностью до 50 Вт с системой охлаждения. Во время теста iPhone за 20 минут получил пару десятков процентов заряда, но сам при этом заметно нагрелся. Впрочем, привычный проводной способ никто не отменял.
С посадкой у Esteo V27 все прекрасно. Кресла — мягкие, с хорошо развитой боковой поддержкой и широким диапазоном электрорегулировок. Даже во время длительной поездки спина не затекает. Под локтем водителя находится глубокий центральный подлокотник — туда спокойно помещаются несколько литровых бутылок с водой.
Для передних пассажиров доступен не только подогрев, но и вентиляция. Из необычных функций стоит отметить систему «Встреча водителя», когда кресло автоматически отъезжает или подъезжает, чтобы облегчить высадку или посадку.
Задний ряд гораздо проще по оснащению. Здесь доступны только подогревы сидений и пара разъемов USB-C. Но главный козырь дивана — это запас пространства. Места настолько много, что пассажиры могут сидеть нога на ногу. При этом центрального тоннеля тут нет.