Грохот и болячки а-ля BMW. Опыт владения Citroёn C4 с 250 тыс. км пробега
Автовладелец назвал плюсы и минусы 16-летнего Citroёn C4 с пробегом 250 тыс. км
Сегодня на модели Citroёn засматриваются единицы, а ведь раньше они неплохо продавались и даже выпускались в России. С чем связаны такие страхи? Отвечаем на примере 16-летнего C4 с пробегом под 250 тыс. км
О французских автомобилях в России слагают кучу баек и легенд, но практика владения обычно подтверждает: почти все опасения надуманны. Троица в лице Renault, Peugeot и Citroёn в 2000-х не просто торговала автомобилями на российском рынке, а ломала шаблоны и задавала тон. Успели забыть о легендарных победах Себастьена Лёба в WRC? Напомним: три титула он выиграл на спорткаре, собранном вокруг купе Citroёn C4. Autonews.ru пообщался с владельцем технически такой же, но более распространенной пятидверки и выяснил, чем эта машина удивила и огорчила своего хозяина за 16 лет.
Первое поколение Citroёn C4 было представлено на Парижском автосалоне в сентябре 2004 года. Модель, пришедшая на смену Xsara, выглядела как настоящий космолет. На той же модульной платформе PF2 создали Peugeot 307. В Европе кузовов изначально было два (трехдверный и пятидверный хетчбэки). В 2006 году на базе купе создали раллийную модификацию C4 WRC, а в 2006 и 2007 годах появились минивэны C4 Picasso и семиместный Grand C4 Picasso. В 2010 году увидело свет второе поколение C4, а в 2012 году в России появился созданный на его базе седан.
При разработке первого поколения Citroёn C4 концерн PSA потратил €720 млн, из них около €300 млн ушло конкретно на дизайн. Созданная Жан‑Пьером Плуэ модель даже в 2026-м году не выглядит устаревшей.
Citroёn C4 изначально оснащался широчайшей линейкой двигателей, включая бензиновые моторы объемом 1,4 и 1,6 л, а также 1,6-литровый и 2,0-литровый дизели HDi. В трансмиссии применялись классические «механика» и «автомат».
В России самым массовым стал 1,6-литровый агрегат мощностью 109 л.с. в сочетании с пятискоростной механической трансмиссией и четырехдиапазонной АКПП. Однако в 2008 году под капотом С4 прописался 16-клапанный EP6 мощностью 120 л.с. с наработками BMW — системой Valvetronic, фазорегуляторами Vanos и цепью в ГРМ. Как раз такая версия — в обзоре Autonews.ru.
Хотел VW Polo, а попал на Citroёn C4
Как пояснил первый и единственный владелец Citroёn C4 2010 года выпуска, покупка этой машины стала случайностью.
«Тогда как раз была программа утилизации: можно было сдать свой старый хлам и получить 50 тыс. руб. в счет нового автомобиля отечественной сборки. Моя Lada словила «крышу» и восстанавливать в ней было нечего, поэтому решил добавить и взять новую иномарку», — уточнил автовладелец Николай.
Изначально выбор пал на только что представленный седан Volkswagen Polo, локализованный в Калуге. Николай заключил предварительный договор с дилером на покупку автомобиля в средней комплектации, но шли месяцы, а машину не доставляли: спрос оказался огромным, производитель за ним не поспевал.
«В итоге плюнул, пошел к дилеру и от Polo отказался — надоело ждать. Сходил в салон Skoda: Octavia стоила сильно больше, а обычная Fabia показалась переоцененной — маленькой, плохо оснащенной. Затем зашел в салон Citroёn — стоят крутые С4 классом выше, но за похожую сумму. У дилера было всего четыре экземпляра «из последних» с огромной скидкой и в отличном оснащении — в 2010-м первое поколение уже сняли с конвейера. В итоге и от Lada избавился, и новая машина оказалась классом выше, вообще не ровня Polo», — поделился Николай.
Помимо дизайна к очевидный аргументам в пользу Citroёn С4 владелец отнес просторный и удобный салон, 16-дюймовое «литье» с премиальными шинами Michelin с завода (для сравнения: тот же Polo комплектовался «Камой» на штамповке), двухзонный «климат», подогревы передних кресел, шесть подушек безопасности, ABS и, конечно, мощный современный двигатель на «механике», разгоняющий хетчбэк с 0 до 100 км/ч за десять секунд. На тот момент сопоставимой динамикой в массовом сегменте рынка могли похвастаться лишь одноклассники с 2,0-литровыми моторами.
«Это был настоящий подарок и культурный шок. Чуть больше 600 тыс. руб. за современную и классную машину», — описал впечатления от покупки владелец.