БАМ в документах и датах
Строительство Байкало-Амурской магистрали — процесс, растянувшийся на несколько десятилетий. В 1958 году, с окончанием строительства участка Тайшет — Лена, работы на магистрали прекратились, и вновь БАМ ожил только спустя 16 лет.
— Леонид Ильич! В левом внутреннем кармане!
Вождь запускает руку в карман, достает бумажку, и читает:
— По-мо-гхите-е!
Прежде чем возобновлять строительные работы, нужно было составить новый проект. В 1975 году в интервью журналу «Вокруг света» заместитель главного инженера института «Мосгипротранс» Виктор Овчинников отметил: «Первоначальный проект БАМа был разработан в расчёте на одну колею, с паровой тягой. Естественно, что такая дорога нас уже не устраивала: время, технический прогресс внесли свои поправки. А там, где была проложена дорога, профиль земляного полотна, не получив своевременного «подкрепления» в виде гальки и щебня, сильно изменился. Полотно разъехалось, расползлось — «заболело», как говорят путейцы».
В 1967 году вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об усилении изысканий БАМа». Проектные институты начали работу над обновлением проекта, которая продолжалась несколько лет.
Старт возобновлению стройки положило Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали».
Масштабы строительства требовали большого количества рабочих рук. Помимо квалифицированных рабочих, на стройку отправлялись студенческие комсомольские отряды. Выступая с речью на XVII Съезде ВЛКСМ 23 апреля 1974 года, генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев сказал: