Двухколесные идут
Россияне пересаживаются на самокаты
На фоне проблем с бензином, вопреки непогоде, этим летом в России растет спрос на электросамокаты. Сколько в летнем сезоне стоит прокатиться с ветерком на двух колесах с электромотором и в каких случаях есть риск получить трехзначный штраф — в материале «Денег».
По данным маркетплейса Wildberries, в июне продажи электросамокатов в России выросли в 1,5 раза. Впрочем, интерес к этому транспорту растет давно. К примеру, по данным совместного исследования онлайн-гипермаркета «ВсеИнструменты.ру» и платформы «Авито услуги», с января по апрель 2026 года продажи электрических самокатов и велосипедов в нескольких регионах России выросли в 6,5 раза по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. В прошлом сезоне также наблюдался высокий темп роста спроса. Представители компании diHouse констатировали, что в 2025 году продажи электросамокатов увеличились в два раза.
Общий парк электросамокатов в стране стремительно растет. По оценкам Ассоциации операторов микромобильности, сейчас численность электросамокатов в частном пользовании в России приближается к внушительной отметке в 2 млн единиц. И это не считая более полумиллиона, составляющих совокупный парк услуг аренды (кикшеринга) двухколесных машин.
Транспорт «последней мили»
Спрос на электросамокаты в России подпитывают несколько факторов. Начать с того, что данный тип передвижения все прочнее входит в повседневную жизнь как обычный повседневный вид транспорта. «Рост интереса к личным электросамокатам связан не только с модой, но и с изменением городской мобильности»,— комментирует Марчел Кырлан, доцент Финансового университета при правительстве Российской Федерации. По его словам, для многих жителей крупных городов самокат стал не развлечением, а способом закрыть «последнюю милю», доехать от дома до метро, от офиса до парковки, от станции до университета или деловой встречи. Особенно это заметно, по его мнению, там, где общественный транспорт перегружен, парковка дорогая, а короткая поездка на такси становится экономически неоправданной.
«Электросамокат постепенно перестал восприниматься как развлечение и становится полноценным средством городской мобильности. Для многих жителей крупных городов поездка на 3–7 км на самокате оказывается быстрее автомобиля, особенно в часы пик»,— соглашается Ольга Веретенникова, вице-президент аналитической компании «Борселл». По ее словам, по сравнению с тем же автомобилем самокат — гораздо более доступное средство передвижения. «Подорожали сами машины, страховка, обслуживание, парковка и топливо. Электросамокат становится относительно дешевой альтернативой для ежедневных коротких поездок»,— вторит Кырлану Ольга Веретенникова.
Одновременно все больше людей задумываются о приобретении собственного электросамоката в связи с ужесточением правил пользования прокатом. «Только за последние два года цена минуты пользования кикшерингом возросла почти в два раза. К этому добавляется рост стоимости начала аренды и страхового платежа, которая уже достигла 250–300 руб. за одну непродолжительную поездку»,— подсчитывает Сергей Ершков, управляющий авто- и мотосегментом Мытищинской ярмарки. В пересчете на месяц при среднем количестве поездок 25–30 это уже будет стоить 7500– 9000 руб., подсчитал эксперт. «При подсчете экономики пользования кикшерингом или собственным электросамокатом получаем показатель один к четырем или к пяти. То есть четыре-пять месяцев пользования кикшерингом равняются покупке собственного электросамоката в среднем ценовом сегменте»,— комментирует господин Ершков.
«Развитие кикшеринга фактически сформировало привычку пользоваться этим видом транспорта»,— считает Ольга Веретенникова. Многие люди, попробовав прокатные самокаты, по ее наблюдениям, впоследствии покупают собственный, особенно если ездят регулярно. По мнению эксперта, за последние годы производители существенно улучшили качество техники: увеличился запас хода, повысилась надежность, появились более безопасные тормозные системы и влагозащита.
Впрочем, у кикшеринга есть свои преимущества по сравнению с личным электросамокатом. «Плюсы кикшеринга в том, что не нужно покупать свой самокат, обслуживать его, хранить дома, менять шины, ремонтировать тормоза и думать о деградации аккумулятора. Кикшеринг удобен для разовых поездок, туристических маршрутов, поездок от метро до офиса»,— отмечает Людмила Кривко, доктор экономических наук, юрист. К минусам кикшеринга она относит то, что самокат в прокате может быть разряжен, неисправен, грязен или просто отсутствовать в нужном месте в нужный момент. Эксперт напоминает, что к тому же для таких самокатов есть зоны запрета парковки, зоны снижения скорости и завершения аренды, из-за чего маршрут не всегда получается удобным. Госпожа Кривко предупреждает, что за нарушение правил сервиса можно получить не только штраф в рамках КоАП, но и штраф или списание по правилам самого оператора.