Что такое торсионная подвеска, как она работает и какой бывает
Торсионная подвеска используется не только на танках, БТР и спецтехнике, но также на автомобилях. Что собой представляет эта конструкция?
Что такое торсионная подвеска
Торсионная подвеска (ТРП) — это вид подвески, в которой в качестве упругих элементов используются не витые пружины или рессоры, а работающие на скручивание только в одном направлении пруты (стержни) из пружинной стали, прошедшей термическую обработку. Торсионы могут иметь круглое, квадратное сечение, а также представлять собой пакет из нескольких стальных пластин. Длина, материал, форма торсиона специально подбираются на основе расчетов, чтобы такой упругий элемент мог максимально эффективно работать на скручивание, выдерживать вес автомобиля и позволять рычагам подвески оптимально перемещаться. Для продления срока службы торсионы покрывают антикоррозийными составами или выполняют обрезиненными. В дополнение к торсионам могут устанавливаться вспомогательные винтовые пружины для повышения надежности и эффективности работы всей подвески. Такое решение применялось, например, на советских моделях ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968М.
ТРП используется на грузовиках, внедорожниках, но также применялась на ряде легковых автомобилей. Первой такой моделью, выпускавшейся крупной серией, стал во многом революционный Citroen Traction Avant (1934). В СССР торсионную подвеску сначала применили на передней оси четырехколесной мотоколяски С-3А («Моргуновка»), выпуск которой в 1958 году освоил завод в подмосковном Серпухове. Общая схема ТРП «Моргуновки» была заимствована у знаменитого VW «Жук». Аналогичная конструкция затем использовалось на легендарном «Горбатом» (ЗАЗ-965 «Запорожец»). Заднюю ТРП имели, в частности, модели Packard выпуска середины 1950-х, а также целый ряд «поршей», включая ранние 911-е.
Помимо классической ТРП, о которой речь шла выше, широкое распространение получила разработанная компанией Audi в 1970-х годах задняя полузависимая подвеска с U-образной торсионной балкой и винтовыми пружинами в качестве упругого элемента. В этом случае балка, обладающая большой жесткостью на изгиб и малой жесткостью на кручение, позволяет задним колесам немного смещаться в вертикальной плоскости относительно друг друга при проезде неровностей, что улучшает устойчивость автомобиля. Также U-образная балка может работать как стабилизатор поперечной устойчивости. И сегодня эта простая, недорогая конструкция используется на многих бюджетных моделях.