Что такое подвеска МакФерсон, как она работает и в чем ее плюсы
Даже люди далекие от автомобильной инженерии слышали о подвеске МакФерсон. Что это за конструкция, когда она появилась и где используется?
Что такое подвеска МакФерсон
Подвеска МакФерсон (ПМФ) – это разновидность независимой подвески с поперечными рычагами, которая применяется на легковых автомобилях с несущим кузовом. Отличительная черта ПМФ – наличие амортизационной стойки, которая, как правило, объединяет амортизатор и пружину в один структурный элемент. Вращаясь вокруг верхней точки крепления, он позволяет управляемым колесам отклоняться влево и вправо.
Вместо верхнего рычага в ПМФ используется поднятый к брызговику узел крепления амортизационной стойки, которая своей нижней частью жестко закреплена в поворотном кулаке. Тот, в свою очередь, связан через шаровую опору с нижним поперечным рычагом. Этот рычаг может быть как двухкомпонентным, с реактивной тягой, выполняющей роль стабилизатора поперечной устойчивости, так и цельным (треугольным или L-образным). В последнем случае может устанавливаться отдельный стабилизатор поперечной устойчивости. В качестве упругого элемента чаще всего применяются винтовые пружины, размещенные вокруг амортизационной стойки с некоторым смещением относительно ее вертикальной оси для более равномерного сжатия при изменении усилия. Однако эти элементы могут устанавливаться и раздельно. Примером такой конструкции с уменьшенной высотой могут служить подвески Mercedes-Benz W124 (1984-1996) и моделей концерна Ford, выпускавшихся на платформе Fox с конца 1970-х по начало 1990-х. Альтернативой винтовым пружинам в ПМФ в редких случаях могли быть торсионы, как на Porsche 911 до 1989 модельного года.
ПМФ, появившаяся во второй половине 1940-х, названа в честь изобретателя этого вида подвески, американского инженера Эрла Стила Макферсона, но тот в одном из патентов ссылался на разработки середины 1920-х, выполненные Гвидо Форнакой из FIAT. Изначально ПМФ проектировалась для компактной модели Chevrolet Cadet. Однако в 1947-м проект был свернут, после чего Эрл Макферсон перешел из концерна GM в Ford. Первым серийным автомобилем с передней ПМФ стал Consul, выпущенный в 1950 году британским подразделением Ford. Хотя Эрл Макферсон разрабатывал свою подвеску для всех четырех колес, появления ее варианта для задней оси пришлось ждать до 1957 года, когда дебютировало легкое двухместное купе Lotus Elite, спроектированное Колином Чепменом. В англоязычных странах такую заднюю подвеску называют “подвеской Чепмена”, но также широко используется сочетание “задняя ПМФ”. В СССР, а теперь России, все виды ПМФ нередко называют “свечной подвеской” или “качающаяся свеча”, что связано с наличием в конструкции такого напоминающего свечу характерного элемента, как вертикальная амортизационная стойка.
Устройство подвески МакФерсон
