Моделист-конструктор
Игорь Ермилин о своих автомобилях для «Битвы моторов»
Игорь Ермилин известен прежде всего в узком кругу любителей и профессионалов автоспорта. С момента окончания МАМИ в 1975 году и по сей день вся его жизнь связана с проектированием гоночных автомобилей и продвижением соревнований на них.
«Формулы» и трековый «Москвич-412», монокубки Lada Revolution и «Формула “Русь”», спортпрототипы «Феникс», Rossa и «Фантом», современный чемпионат по гонкам на выносливость Russian Endurance Championship. Даже знаменитая Marussia, благодаря которой о конструкторе Ермилине узнала широкая автомобильная публика, интересовала его только как проект для гонок чемпионата FIA GT.
В зданиях мастерской на территории Московского Политеха, где Ермилин приобщает к проектированию и автоспорту студентов родного вуза, готовятся к соревнованиям «Фантом» гибрид FDR12 и возрожденная Marussia GT, строятся чемпионские квадроциклы для ралли-марафона «Шелковый путь», формуется углепластик и работают станки с ЧПУ. Работают на аэродинамику, эффективность, время на круге. Однако благодаря фильму «Битва моторов» конструкторское бюро Ермилина внезапно прославилось изготовлением главных киномобилей ленты: «Руссо-Балта С24/55», трекового «Огурца» и монструозного Blitzen Benz. Мы спросили Игоря Васильевича: отчего профессионал, всю жизнь сражавшийся с беспристрастным секундомером, вдруг взялся за бутафорию, иллюзию, мираж?
Потому что это тоже автоспорт. Потому что ралли Монако, в котором участвуют герои фильма, – это тоже про гонки. Построенные нами реплики – это реплики спортивных автомобилей. Так что я просто продолжил делать то, что делаю всю жизнь. У Blitzen Benz, обладателя рекорда 1910 года, максимальная скорость была 229 км/ч – очень приличная даже для современного автомобиля. И времени на постройку было отпущено как в спорте. Это был вызов: мы начали работу в августе, а в январе машины уже вышли на тесты.
Почему обратились ко мне? В жизни случайностей не бывает. То, чем я занимался все время, это создание уникальных машин. Причем быстрое создание. Сделать с нуля гоночный автомобиль или вот этот «Руссо-Балт» – плюс-минус одно и то же. Тем более в такие сроки. Так что я просто взял и сделал. Когда знаешь, что делать, когда 50 лет делаешь гоночный автомобиль – это просто... просто другой образ на самом деле. По срокам, по решениям неординарным и так далее – практически то же самое.
Мы сделали пять машин для фильма – если без лишней скромности, его главных героев. Два «Руссо-Балта»: один с макетом двигателя под капотом, один без. Два Blitzen Benz. И «Огурец» с тремя вариантами кузова: одна простая скорлупа под аварию и «пожар», второй, полностью комплектный, для съемок стапельной сборки, и третий – для крупных планов. Некоторые детали заказывали на стороне, совсем немного. Над проектом работали восемь человек.
Всего исторических автомобилей в фильме десятка три. Часть из них – специально построенные простые, обезличенные реплики для сцен аварий: на съемках они гибнут, в кадре только мелькают. А для создания атмосферы на роль статистов приглашали реальные антикварные машины: брали их в частных коллекциях, в музеях.
У реплики нет задачи быть полностью аутентичной. Важно, чтобы автомобиль не вызывал у зрителя ощущения «не оригинала». Хотя кто знает, как оно было 115 лет назад? Чертежи не сохранились, мы работали по фото, которых тоже осталось мало. По ним восстанавливали, скажем так, образ. Сделали 3D-модели, сделали посадочный макет, посадили режиссера. Он понял, что места для двух актеров, которым надо взаимодействовать, слишком мало. Пришлось расширить кузов на 100 мм – но так, чтобы не возникло ощущения искаженных пропорций.