Искусство пикапа
Почему Foton Tunland G9 многие называют лучшим
Вы заметили, сколько пикапов в последнее время появилось на отечественном рынке? И это притом, что такой вид транспорта не только не наша, но вообще не европейская история. Достаточно вспомнить неудачный проект Mercedes-Benz X-класса. Или VW Amarok, снятый с производства в Ганновере еще до пандемии, – сейчас он производится в Африке и Америке. В Латинской. Потому что в Северной Америке хватает и своих пикапов.
Знаете, какие модели автомобилей стали лидерами по продажам в США в 2025 году? На первом месте Ford F-150, который разошелся тиражом 801 525 штук. На втором – Chevrolet Silverado с показателем 577 434 единицы. Огромная величина и огромная любовь. Почему, кстати? Считалось, что когда-то средний американец жил там, где в данный момент была работа. Нет работы – погрузил в свой грузовичок жену, детей, собаку, холодильник и поехал в другой город другого штата. Но те романтические времена, кажется, давно уже прошли. Так почему пикап? Видимо, дело в прагматизме. В стране, где граждане проживают в основном в домах, а не в квартирах, машина с грузовым отсеком – решение на все случаи жизни. Добавим сюда традиционно низкие цены на топливо, чтобы еще раз убедиться – да, только пикап.
В наших краях ситуация несколько иная. В принципе, пикап мог бы заинтересовать какого-нибудь частного предпринимателя, чья работа связана, например, со строительством или ремонтом чего-либо. Но времена сейчас такие, что иметь одну машину для работы, а другую – для семьи накладно. А потому «рабочая лошадка» должна обладать достаточным количеством опций комфорта. Еще у нас есть рыболовы-охотники, поклонники триатлона, мотоциклисты и прочие увлекающиеся граждане, у которых пикап – машина для хобби. Очевидно, что в обычной жизни они передвигаются, скорее всего, не на «Жигулях», стало быть, и к пикапу у них особые требования. Стало быть, востребованным будет не просто грузовик, а пикап с претензией на роскошь. Такой, как Foton Tunland G9.
Взяли под козырек
Не будем подробно описывать, чем Tunland G9 отличается от Tunland G7, из которого он, собственно, и вырос. Первый продавался у нас довольно долго и в начале прошлого года входил в топ-5 самых востребованных на рынке пикапов. Но все же он был не настолько у нас популярен, чтобы служить точкой отсчета. Поэтому представим, что это первое знакомство, «пик-ап», простите за каламбур.
И в Москве, и в Великом Новгороде, куда я отправился по трассе М-11 «Нева», автомобиль везде заставлял прохожих и проезжих оглядываться. Внушительные габариты, но при этом яркий цвет кузова – согласитесь, такое не часто у нас встретишь. В гамме цветов кузова даже есть ярко-желтый, но я бы такой не выбрал, ибо граждане могут подумать, что это грузовое такси. Колесные диски с элементами в цвет кузова дополняют нарядный look. Изящно перфорированные пороги – автомобиль высокий, и садиться-выходить из него «прямо с грунта» – акробатический трюк даже для тех, чей рост выше среднего. В кузове крепежные дуги, которые в плане эстетики перекликаются с этими самыми порогами. И самое главное – сверкающая хромом «маска» на лице, которая вкупе с четырьмя прямоугольными фарами делает Foton Tunland G9 похожим на американский бестселлер – Ford F-150.