Гидротрансформация
Классика перехода от неохоты к охоте
Как ни крути, не только размер имеет значение в автомобиле. Возьмем хоть способ перемены передач. Да, некоторые электромобили уже показали нам, что передачи можно и не менять. Но старое доброе внутреннее сгорание – а именно оно вращает колеса кроссовера Jetour T2 – так и не выучилось обходиться без посредника в лице набитой шестеренками коробки. А нюансов в этой коробке не меньше, чем шестерен.
Например, очень непросто создать автоматическую трансмиссию, которая была бы легкой, надежной, недорогой и простой в использовании и при этом совмещала бы максимально быстрый разгон автомобиля с экономией топлива. Все эти хотелки практически взаимоисключающие. Приходится выбирать. В наше непростое в смысле экологии время чаще выбирают экономию, разгон и малый вес. Оттого в масс-сегменте рынка нынче так популярны «роботы». Это такая автоматизированная механика, в которой вместо водительской руки и выжимающей сцепление ноги передачи переключают электроприводы. Агрегат нетяжелый, не особо дорогой, хотя и не самый простой: дисков сцепления у робота не один, а два. Но благодаря тому, что двигатель и колеса при движении связаны жестко, механически, железно, потери при передаче энергии минимальны. А значит, и с разгоном, и с экономией топлива все ок.
Так что неудивительно, что год назад Jetour T2 выехал на наш авторынок именно с такой коробкой передач. Вернее, было бы неудивительно, будь Т2 заурядным паркетником, который с асфальта съезжает раз в год по обещанию. И только в протоптанную дедушкиной «жигой» колею. Но не все оказалось так просто.
Пуще неволи
Мир сегодня живет под девизом «Казаться, а не быть». Если с виду машина брутальна, как полтора землекопа или один Land Rover Defender, это еще не повод подозревать у нее вездеходный талант. Особенно когда разглядишь, что «мощные буксировочные проушины» в нарядном переднем бампере Т2 лишь пластиковая имитация. Рамы тоже нет, кузов несущий. Привод полный, однако задние колеса приходят на помощь передним исключительно автоматически, посредством электромагнитной муфты BorgWarner 6-го поколения. Да, той самой, которую многие привыкли называть «халдексом» аналогично копировальному «ксероксу» и вездеходному «джипу». И которая давно прописалась в арсенале местами полноприводных, но в целом сугубо легковых машин а-ля какая-нибудь «Шкода»...
Однако кое-что мешает с разбегу списать Т2 в городские пижоны в белых штанах. Например, штатная блокировка заднего дифференциала с электромагнитным актуатором. Много ли паркетников имеют такую «снарягу», причем прикрытую металлической пластиной защиты? Плюс пороги на взрослых силовых кронштейнах, легальный фаркоп, прочная крыша статической грузоподъемностью 300 кг – на ней можно переночевать в палатке.
Но главное – короткие свесы кузова и достаточно длинноходная подвеска. В сочетании с 220 мм клиренса все это позволяет смотреть на ямы и кочки сквозь пальцы. Или сквозь вполне себе джиперскую систему кругового обзора с функцией «прозрачного шасси»: это когда на экране видно, что находится под автомобилем. Еще из внедорожного – семь различных режимов работы управляющей электроники для разных покрытий, специальный круиз-контроль. И заявленная возможность выехать сухим из водоема глубиной до 700 мм.