На вторичном рынке четвертая Astra весьма завидный вариант

АвтоМирАвто

Запас прочности

Opel Astra

Для многих на вторичном рынке четвертая Astra, особенно после рестайлинга 2012 года, весьма завидный вариант. Внешность, пусть не самое благородное, но все же немецкое происхождение, технологичность. Однако все ли безмятежно в плане надежности? Ехидные шутки про качество Opel еще не стерлись из памяти

Выпускался с 2009 года

На российском рынке 5-дверный хэтчбек Astra четвертого поколения, получивший на заводе обозначение J, появился в 2010 году, хотя годом его премьеры следует считать 2009-й. Следом в том же 2010-м заявился универсал, а в 2011-м к ним присоединился красавчик GTC – трехдверка с авангардным дизайном. Купить «Aстру» поначалу оказалось непросто. Спрос на хэтчбек был велик, однако, в 2012-м, когда в России появился седан, все внимание устремилось на него.

Astra J не имеет противопоказаний к покупке. Главное – ясная история обслуживания

Моторов этой модели достался целый выводок, но в России дизельные агрегаты официально не предлагались, да и бензиновая линейка была представлена в слегка усеченном варианте. Турбомоторы объемом 1,4 (100 и 140 л.с.) и 1,6 л (180 л.с.), а также 115-сильный атмосферник 1.6. Топовая версия с мотором 1,6 л (180 л.с.) продавалась только с автоматической трансмиссией. Для остальных же была доступна и 6-ступенчатая «механика». На машинах, завезенных из Европы, встречался «робот», но, если наткнетесь на такую, бегите от нее вприпрыжку. Ресурс этой трансмиссии невелик. В целом по моторам особенных претензий нет. Таскают честно, потребляют мало, ремонта требуют не слишком часто. Но это в целом. Тогда как в частности вопросы есть.

Протечка вышла

Если с безнаддувными моторами особых проблем нет, то с турбоверсиями, как водится, приходилось повозиться. Во-первых, дилеры рекомендовали установить турботаймер, который давал турбине время на охлаждение. Но это ладно. В итоге «опелевские» турбины оказались не такими уж и пропащими в смысле ресурса, хотя клапан турбины многие меняли уже на 50 тыс. км пробега. Зато у 1,6-литровой «турбочетверки» даже на малых пробегах частенько прогорали поршни. Капризничала система охлаждения, подтекали шланги, трубки и прочие емкости. На сбоях часто ловили узел дроссельной заслонки. Запоминайте, куда смотреть при покупке машины с турбомотором. Но вообще, после атмосферника наименее капризными считаются 1,4-литровые турбоверсии. Хотя, если разобраться, то и у них в пассиве числится обильная статистика выхода из строя клапанов на впускном коллекторе.

С механическими коробками в сервис обращаются нечасто. По большей части лишь по поводу замены сцепления (хорошо за 100 тыс. км пробега). Зато на тему АКП при покупке подержанной «Астры» стоит обеспокоиться. Многие, если верить форумам, именно из-за нее машину и продают. При покупке обратите внимание на радиатор коробки. При его (или его шлангов и патрубков) разгерметизации работоспособность трансмиссии под большим вопросом. Причем не столько из-за перегрева, сколько из-за попадания жидкости в гидроконтур коробки.

Лечение результатов не дало?

Если начистоту, качество Opel Astra напоминает зебру. Отзывы о машине встречаются строго противоположные. И позитивных, справедливости ради, больше. Однако всем очевидно, что в плане надежности своему главному конкуренту VW Golf ребята из Рюссельсхайма проиграли с разгромным счетом. Обзорность, эргономика салона и органов управления, шумоизоляция, качество пластика, металла и ЛКП. Пробелов у этой машины хватает.

По отзывам, сильное разочарование вызывает лакокрасочное покрытие. Мало того что оно легко царапается даже на мойке, многие сетуют на отслаивание краски. Среди проблемных мест пороги, крышка багажника, стыки бамперов и крыльев. Изрядное количество нареканий приходится и на салон автомобиля. Если чисто визуально, то здесь все очень и очень прилично. Немного пугает только чрезмерное и слегка хаотичное обилие кнопок. Но в эксплуатации выясняются неприятные вещи. Изгнать из салона «сверчков» бывает не так просто. Герметичность никуда не годится, в салон может попадать забортная влага. И путей ее проникновения не один и даже не два. Частые сбои в работе электроники заставляют многих даже продавать автомобиль, ездовыми характеристиками которого они, в принципе, довольны. Так что поводов сбросить цену опытный покупатель всегда найдет предостаточно. Текущие радиаторы, сальники, неработающие электроприборы… Стоит приглядеться к стеклам, особенно лобовому. Вибрации и шум при торможении выдадут «уведенные» тормозные диски. Особенно у машин с топовым мотором, где диски имеют диаметр 321 мм.

Особенных слов заслуживает подвеска. Купировать ее болячки Opel был не в состоянии на протяжении многих лет. Взять, к примеру, проблему наконечников рулевых тяг. Деталь недорогая, но обращаться за ней придется много чаще обычного. Редко выхаживают больше 30 тыс. км. Случалось, что уже к 50 тыс. км пробега начинали «плакать» и постукивать амортизаторы. Задняя «многорычажка» тоже не идеал.

От нагрузок гнутся тяги. Хилые задние сайлент-блоки передних рычагов злоупотребляют вниманием и временем автослесаря. Словом, многое из этого можно выявить, если не зевать при покупке. Выбирать придется вам и, возможно, нет смысла обращать внимание на досадные мелочи. Как ни крути, но чистый эксплуатационный ресурс этой модели, учитывая в целом приемлемую стоимость автомобиля и комплектующих к нему, достаточно высок. Быть может, для многих Opel Astra станет счастливым и удачным выбором…

2012-2016

Источники «сверчков» в салоне – декоративная накладка на центральной консоли, пластиковая накладка вокруг дверных стекол, плафон освещения на потолке, механизм регулировки передних сидений. А среди наиболее значимых электронных глюков – произвольная перезагрузка всего оборудования и отказ штатной сигнализации
Не стоит забывать, что технологически Opel никогда не числился в отстающих. Другое дело, что качество исполнения электронных затей, мягко говоря, не идеально

Объем багажника у хэтчбека скромный. У седана с этим делом получше. Люк в спинке заднего дивана выручит, пожалуй, лишь лыжников. А ящики под сиденьями пригодятся только контрабандистам

 

Ходовые качества. Дизайн. Относительно доступная цена. Оснащение. Невысокая стоимость обслуживания и ремонта

 

Бензиновый турбомотор 1.6. Склонность к коррозии. Невысокая надежность электронного оборудования. Шумная подвеска

 

Подвеска

Передняя подвеска с традиционными стойками Макферсона в целом долговечна. Амортизаторы (по 4000-5000 руб.) в среднем служат 100 тыс. км, но «потеть» начинают гораздо раньше. Чуть меньше живут стойки стабилизатора (до 2000 руб.). В рулевом управлении наконечники рулевых тяг могут дожить и до 70 тыс. км, но обычно начинают люфтить гораздо раньше.

Трансмиссия

Шестиступенчатые МКП довольно успешно держат нагрузки. Но при агрессивном вождении не выдерживают синхронизаторы третьей и четвертой передач, что не назовешь системным недугом. Зато с АКП, система охлаждения которой завязана на двигатель, проблемы – не редкость. Текут сальники, патрубки системы охлаждения. А перегрев коробки влечет более дорогостоящие проблемы.

Двигатель

Первый подозреваемый при нехватке жидкости в системе охлаждения – термостат. Особенно у машин 2010-2012 годов выпуска. Замена прокладки проблему снимет, но, скорее всего, ненадолго. Охотно течет и расширительный бачок – проблема известная. Но частые замены возможны и по электрической части: свечи, катушки зажигания.

Салон и кузов

Лобовое стекло «затирается» и мутнеет. В салон может проникать вода через бракованный дренажный шланг кондиционера, негерметичный стоп-сигнал над стеклом пятой двери или воздухозаборник под обшивкой ветрового стекла. Многих раздражает скрип козырька панели приборов, который приходится проклеивать уплотнителем. «Дворники» оставляют неочищенной изрядную часть стекла.

Электрика

Случается, плавятся отражатели дополнительной секции поворота в фаре. Неисправность датчика педали тормоза приводит к самопроизвольному загоранию лампочки стоп-сигнала, либо к сбрасыванию круиз-контроля. Не редкость разнообразные ошибки программного обеспечения. Из-за него, кстати, оставленный включенным на парковке ближний свет может запросто прикончить аккумулятор.

История

Astra G

Выпускался в 1998-2004 гг., цена на вторичном рынке от 90 000 руб.

Начинал как 3- и 5-дверный хэтчбек, был и универсал. Позднее появились нотчбек-седан, купе и кабриолет. Помимо эстетики Astra G отличалась от машины первого поколения вдвое более жестким кузовом. Шире стала и гамма силовых агрегатов. Бензиновый 2,0-литровый турбомотор на 190 л.с. ставили только на купе.

Astra H

Выпускался в 2004-2014 гг., цена на вторичном рынке от 200 000 руб.

Спектр мощности расширился от 90 до 240 л.с. благодаря линейке из 12 моторов. Автомобиль предлагался как 3- и 5-дверный хэтчбек, седан и универсал. А в 2006 году на его базе был создан купе-кабриолет Astra TwinTop. Несмотря на появление модели нового поколения в 2009 году, Astra H выпускалась еще долго. На российском рынке ее продавали под именем Astra Family.

Astra K

Выпускается с 2015 года, цена на вторичном рынке – н.д.

Пятое и последнее поколение Astra. Был представлен в сентябре 2015 года. Продажи стартовали в июле 2016 года. Комплектуется бензиновыми моторами объемом 1,0 л мощностью 105 л.с., объемом 1,4 л мощностью 125 и 150 л.с. или объемом 1,6 л мощностью 200 л.с. Предлагаются и дизели: три мотора объемом 1,6 л с тремя вариантами мощности – до 160 л.с. В России автомобиль не продается, но и в прочих странах спрос на него оказался ниже ожидаемого. Opel даже снизил цены.

Стоимость Astra на вторичном рынке

Информация предоставлена журналом Quattroruote

Текст: Константин Корндорф
Фото: Opel Automobile GmbH; Владимир Артев/Burda Media


Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl

Авторизуйтесь, чтобы продолжить чтение. Это быстро и бесплатно.

Регистрируясь, я принимаю условия использования

Рекомендуемые статьи

Электронный кошелек Электронный кошелек

Зачем нужны виртуальные деньги и как их хранить

Лиза
Isuzu D-Max – Mitsubishi L200 Isuzu D-Max – Mitsubishi L200

Выбор пикапов на российском рынке невелик

АвтоМир
На грани развода На грани развода

Как преодолеть отчуждение и стать ближе друг к другу

Psychologies
Hyundai Creta – Suzuki Vitara Hyundai Creta – Suzuki Vitara

Откуда такая разность потенциалов?

АвтоМир
Араз Агаларов Араз Агаларов

О «Крокус Сити Холле» и других активах

GQ
Шутки кончились Шутки кончились

Один из лучших режиссеров России - Резо Гигинеишвили

Tatler
Проблемы с самооценкой: как их преодолеть? Проблемы с самооценкой: как их преодолеть?

Самооценка – это представление человека о важности своей личности

9 месяцев
Lexus RC F – Infiniti Q60 Lexus RC F – Infiniti Q60

Так и кто же круче?

Quattroruote
Российские ученые создают квантовую защиту от квантовой угрозы Российские ученые создают квантовую защиту от квантовой угрозы

Команда физиков заявила о создании 51-кубитного квантового компьютера

РБК
От Любови до ненависти От Любови до ненависти

Как реагировать на хейтеров?

Cosmopolitan
Большие игрушки Большие игрушки

Они преодолевают такие препятствия, какие старшим товарищам не по зубам

Популярная механика
Шарлиз Терон: «Я не буду судиться с тем, кого любила» Шарлиз Терон: «Я не буду судиться с тем, кого любила»

Интервью с Шарлиз Терон

Psychologies
Театр военных действий Театр военных действий

В сентябре весь мир вспоминает жертв террора

Glamour
Стас Пьеха: «Не хочу прыгать в пучину страстей» Стас Пьеха: «Не хочу прыгать в пучину страстей»

Певец рассказывает о детстве, девушках и космонавтах

Лиза
«Зачем искусственному интеллекту уметь думать?» «Зачем искусственному интеллекту уметь думать?»

Интервью с Михаилом Биленко, «Яндекс»

РБК
Сергей Астахов: Я не ангел Сергей Астахов: Я не ангел

Не люблю людей, которые говорят, что прошлое было в другой жизни

Караван историй
Тихо! Идет запись Тихо! Идет запись

Иван Дорн и Леонид Агутин спорят о звуке

GQ
Honda Civic Honda Civic

Экономический кризис фактически вытеснил «Хонду» с российского рынка

АвтоМир
Полоса препятствий Полоса препятствий

Трудности делают нас уязвимыми, но они могут помочь по-новому взглянуть на себя

Psychologies
5 ошибок родителей 5 ошибок родителей

Первый класс – испытание не только для детей, но и для их близких

Лиза
«Из жизни ребенка исчез интересный взрослый» «Из жизни ребенка исчез интересный взрослый»

Как создать школьнику ситуацию развития

Русский репортер
Аватары Аватары

Лауреат премии «Оскар» создает цифровых андроидов для общения с людьми

РБК
Volkswagen Golf Volkswagen Golf

Golf во многом остается эталоном компактного городского автомобиля

АвтоМир
Михаил Гуцериев:  «В России на семейный бизнес смотрят как на мафиозный клан» Михаил Гуцериев:  «В России на семейный бизнес смотрят как на мафиозный клан»

Интервью с Михаилом Гуцериевым

Forbes
Русский след Русский след

Джеймс Нор­тон про­дол­жа­ет вы­би­рать не­про­стые ро­ли

Vogue
Land Rover Discovery Land Rover Discovery

Просторный салон, универсальность и способность проехать где угодно

Quattroruote
Мосс в строй Мосс в строй

Модель Лотти Мосс стала совсем большой и прекрасной со всех сторон

Tatler
Подъем-переворот Подъем-переворот

Как физические навыки превращаются в навык счастья

Русский репортер
Ах, какое блаженство Ах, какое блаженство

У Блейк Лайвли есть все, что нужно, чтобы называться совершенством

Glamour
Карло Ратти и его искусство смешивать Карло Ратти и его искусство смешивать

Итальянский профессор знает, как объединять технологии с жизнью и искусством

Популярная механика
Открыть в приложении