Сравнительный тест
Kia cee'd – Ford Focus
Эти двое давно уже не возглавляют рейтинги продаж, да и хэтчбек – далеко не самый популярный в России кузов. И все же у нас есть веский повод, чтобы вытащить под свет вспышек Ford и Kia для очной ставки
Пусть не обижается на нас представитель корейской династии, но виновником предстоящей схватки мы назначили не его. Формальным поводом для поединка стало появление в семейcтве «Фокуса» новой комплектации White & Black. Именно такая машина – с белым кузовом, но черными дисками и крышей – и представлена на фото. Хороша она не только своей броской контрастной окраской, но и оптимальной начинкой.
Основой для бело-черной версии стала модификация SYNC Edition c безнаддувным 125-сильным двигателем объемом 1,6 л. Заглянув в прайс-лист, несложно заметить, что White & Black на 70 тысяч рублей дороже. Но за эти деньги, кроме оригинального цвета кузова вы получите литые диски, раздельный климат-контроль, электрический обогрев обшитого кожей руля и ветрового стекла, датчики дождя и света, салонное зеркало с самозатемнением. Вполне выгодная сделка. Да и цена по нынешним временам вполне приемлемая. За хэтчбек с 5-ступенчатой МКП просят 1 011 000 рублей. Более комфортабельный вариант с «роботом» PowerShift на 40 тысяч дороже.
Похожего двухцветного специалитета среди комплектаций «Сида» на сегодняшний день мы не обнаружили, тем не менее, из множества его модификаций оказалось не так уж и сложно выбрать экземпляр близкий по содержанию. Заданным имущественным критериям, а это: климат-контроль, система динамической стабилизации, обогрев руля, ветрового стекла и сидений, литые диски, аудиосистема с Bluetooth, 1,6-литровый мотор и АКП, наиболее соответствует версия Comfort. Кроме всего перечисленного, в ее оснащение входят датчики парковки и камера заднего вида – вещи весьма полезные в городе, но для «Фокуса» доступные только за доплату. Но даже с учетом большего богатства корейский хэтчбек на 43 000 рублей дешевле.
Единственное маленькое но – подходящий по параметрам соперник «Форда» оказался временно недоступен, поэтому нам пришлось воспользоваться услугами вооруженной точно таким же силовым агрегатом, однако более «содержательной» в плане оснащения и дорогой комплектации Luxe. Впрочем, сути дела это не меняет. При прочих равных Kia стоит на 5-7% дешевле. Так что первый раунд безоговорочно за корейским хэтчбеком.
Свои нюансы
Переходя от финансовых вопросов к вещам материальным, замечу, что в Kia умеют не только торговать. Среди представленных на российском рынке автомобилей «гольф»-класса cee’d, пожалуй, один из самых стильных. Да и благоустроен корейский хэтч по высокому разряду. Отделка качественная, панели подогнаны идеально, мультимедийная система многое умеет, но при этом проста в использовании. Да, мне, как высокому водителю, хотелось быть иметь возможность опустить кресло на еще на пару сантиметров ниже, но это лишь единственная претензия к удобству посадки.
А от дивана я вообще в полном восторге. Хороший запас места по высоте и для ног. Пол почти ровный. Можно сесть и втроем, а для двоих предусмотрен удобный откидывающийся подлокотник. Что касается багажника «Сида», то он хоть короче на пару сантиметров, чем у «Фокуса», но ровно настолько же больше по высоте. Единственный небольшой минус – при сложенной спинке заднего сиденья получается ступенька.
Но при всей моей хвалебной риторике в адрес корейского автомобиля, я бы не сказал, что с «Фокусом» что-то не так. Да, из-за высокого трансмиссионного тоннеля на диван «Форда» лучше втроем не садиться. Но в остальном – и в плане вместительности, и практичности хэтчбеки отличаются нюансами. Не исключаю, что кому-то дизайн передней панели «Форда» может показаться излишне мудреным, но к качеству отделки, удобству водительской посадки и работе мультимедийно-информационной системы SYNC лично у меня никаких претензий.
Не в скорости дело
Мне не хватило плавности в работе фордовской коробки PowerShift. Передачи переключаются с толчками и паузами. И чем сильнее жмешь на газ, тем заметнее замешательство «робота». А ведь «Фокус» с его классным цепким шасси, острым и «чистым» рулем так и подстегивают к активным упражнениям. Упругость подвески не означает жесткость – небольшие выбоины пружины и амортизаторы «Форда» сглаживают умело.
За последние годы и cee’d научился ездить комфортно. Автоматическая коробка выдрессирована отменно. Не разочарует и покладистый 130-сильный мотор. В управлении «кореец» послушен и надежен, правда, не так азартен, как «Фокус». Но с ним в данной прикладной дисциплине вообще мало кто сравнится. Похоже, «Киа» и не ставит себе такую задачу. Ведь далеко не всем этот азарт нужен.
На гранях
Мощность 125 л.с.
Разгон 0-100 км/ч 11,7 с
Цена 1 051 000 руб.
Размеры
Яркая внешность, отличная управляемость, комфортабельная подвеска
Нервозная работа коробки PowerShift
C налетом лоска
Мощность 130 л.с.
Разгон 0-100 км/ч 11,5 с
Цена 1 089 900 руб.
Размеры
Солидная и стильная внешность, удобный салон, вместительный багажник, комфортабельная подвеска, плавная работа АКП
Не самая увлекательная управляемость
Результаты теста Euro NCAP
Kia cee’d
★★★★★
При фронтальном ударе салон сохранил свою целостность. Приборы зафиксировали хороший уровень защиты бедер и коленей взрослых пассажиров. При боковом ударе и в тестах с манекенами трехлетнего ребенка и 18-месячного младенца корейский хэтчбек набрал максимальное количество баллов, однако более жесткое боковое столкновение с препятствием, имитирующим столб, выявило высокие риски травмирования грудной клетки и брюшной полости водителя. В испытаниях с «пешеходами» cee’d опять оказался более благосклонным к подрастающему поколению. Исход удара головой о капот для взрослого может оказаться не самым благоприятным. Впрочем, это обстоятельство не помешало Kia набрать в итоге максимальные пять звезд.
Ford Focus
★★★★★
Ford тоже сдал свои экзамены на «отлично». Причем его результаты в испытаниях с наездом на «пешеходов» оказались заметно выше. И в так называемом «столбовом» тесте Focus отработал лучше соперника. Что касается «детских» оценок, здесь итоговый результат подпортило отсутствие на тестируемом хэтчбеке опционного выключателя фронтальной пассажирской подушки безопасности. В то же время наклейка о недопустимости установки спереди детского кресла при включенном эйрбеге не была переведена на все европейские языки. Наконец, автомобиль не был оборудован индикаторами непристегнутых задних ремней безопасности, что стоило ему еще нескольких штрафных очков.
1 Цены варьируются в разных дилерских центрах
2 Для Москвы, при минимальных повышающих коэффициентах
3 Полное покрытие, без франшизы, на примере одной страховой компании при максимальном возрасте и стаже водителя
Выбор читателей
Читатели «АвтоМира» в редакционном чате в Viber выбирали один из двух автомобилей на протяжении недели. В ваших рейтингах, друзья, победу с минимальным перевесом одержал корейский хэтчбек.
Найти наш чат очень легко: www.viber.com/avtomirrussia. Или просканируйте этот QR-код смартфоном – и вы с нами!
Выводы
Однажды сделав ставку на азартную управляемость, «Фокус» и по сей день следует этой идее. Если прикрыть глаза на робот PowerShift или взять «механику», активного водителя Ford не разочарует. Для тех же, кому не надо экстрима, советую более сбалансированный по сумме потребительских качеств «Сид».
Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl