Личный опыт
Простые истины Audi A5
Зачем заливать в двигатель зеленое масло? Каких перемен просит душа после пяти лет эксплуатации Audi A5? Почему эта модель не понравится любителям дрифта? Как купить машину и не пожалеть о своем выборе? Личным опытом и секретными приемами делится читатель «АвтоМира» Дмитрий Дегтярев
Дмитрий, как вы сели за руль?
Я за рулем с 1998 года, учился в автошколе. Первой моей машиной была «копейка», купленная на две зарплаты за 500 долларов. От этой машины я получал больше всего удовольствия, но уже через полгода ее угнали. Не знаю – покататься или разобрать? Потом были разные автомобили. Сначала «Жигули», потом иномарки – несколько моделей Citroen с гидравлической подвеской, легендарный Jeep Grand Cherokee и другие.
Почему променяли здоровяка Grand Cherokee на двухдверное купе?
Перед Audi A5 я ездил на мощной заднеприводной BMW, которая зимой постоянно буксовала. Поэтому я решил, что теперь хочу полноприводное купе. В этом классе и ценовом сегменте в 2011 году на российском рынке были представлены только уже немного устаревшая «трешка» BMW, Cadillac и Audi. По цене и характеристикам A5 оказалась лучше своих конкурентов.
Водительский стаж: 18 лет
То есть вы получили то, что хотели? Выбор не разочаровал?
У меня были опасения насчет ее вместимости, надежности и проходимости. Так как машина низкая, я думал, что зимой днище будет цеплять снег. Переживал, что не хватит места, обязательно что-нибудь не влезет. Все эти опасения оказались напрасными. По подвеске я ничего не менял. Автомобиль достаточно надежный, а если разложить сиденья, то в багажник поместятся два велосипеда для взрослых.
Теперь скажу о том, какие ожидания не оправдались. Мне казалось, что если мотор мощный, то машина должна эффектно стартовать со светофора. Турбина раскручивается и начинает дуть на полную только через пару секунд после старта. Этот «турболаг» немного не вяжется со спортивным обликом машины. Некоторые японские и корейские автомобили с гидротрансформаторами и атмосферными двигателями стартуют быстрее, даже несмотря на передний привод. Конечно, потом я «улетаю», но сам момент старта ожиданий не оправдал. Кроме того, было некоторое разочарование в шумоизоляции. Вроде бы это автомобиль премиум-класса, но поначалу внутри было слышно шины. Мне пришлось сделать дополнительную шумоизоляцию арок и днища.
А как машина ведет себя на дороге?
Полный привод – конечно, не задний. Здесь нет игривого азарта, скажем так. Даже на сухом асфальте на прежней BMW можно было поддать газку и кокетливо «вильнуть хвостом». Здесь это сделать не получится. Машина чаще демонстрирует склонность к недостаточной поворачиваемости, нежели к избыточной.
У меня стоит «чипованный» мотор мощностью почти 300 «лошадей». По паспорту было 211 л.с. Соответственно, появился страх лишиться гарантии. На самом деле это все предрассудки. Даже зная про «чиповку», дилер выполнял гарантийный ремонт, а после окончания срока гарантии мне согласовали «куланц», отремонтировали коробку передач и сделали замену поршневой группы для устранения «масложора». С ним я, кстати, жил все пять лет. И это ни на что не повлияло.
Дорого обходится обслуживание?
Мне хочется поделиться одной простой мыслью. Можно сравнивать расход топлива или разницу в стоимости технического обслуживания и говорить, что это существенные отличия. Например, у одного автомобиля 10 тыс. руб., а у другого – 12 тыс. руб. Но все это мелочи, ведь в итоге сэкономленные суммы получаются очень незначительными в сравнении со стоимостью денег и потерями в цене автомобиля со временем.
Давайте представим, что в 2011 году вместо Audi A5 я купил Škoda Octavia за 800 тыс. руб., тоже с АКП. Остальные 1 200 000 руб. я положил в банк на депозит под 10%. Пять лет я ездил на более дешевой Škoda Octavia, а деньги лежали в банке. Мы сейчас даже не говорим о каких-то валютных махинациях вроде покупки евро. За это время сумма на моем счету выросла бы в 1,6 раз. Таким образом, сегодня я имел бы почти те же 2 млн. руб., которые отдал за Audi. Кстати, сейчас и «Шкоду» можно было бы продать за 500 тыс. руб. А что я имею теперь? У меня нет денег на счету, зато есть Audi A5, которую можно продать чуть дороже, чем Škoda Octavia. Собственно, разница получается почти в полтора миллиона. При этом качество жизни в общем-то не зависит от того, на какой машине ты ездишь. Она такая же безопасная и точно так же возила бы меня по всем работам, дачам и магазинам.
То есть основной критерий при выборе автомобиля – это все-таки цена. Не стоит заострять внимание на малозначимых отличиях.
В обслуживании Audi A5 нисколько не дороже той же Škoda Octavia. Просто нужно приходить со своими расходниками. Я, например, всегда приношу с собой зеленое масло. Обычно у сервисменов глаза на лоб вылезают: «Что это ты принес? Зеленка какая-то». Я показываю, что масло имеет необходимый допуск, и все вопросы тут же прекращаются.
Расскажите про салон. Хватает ли в купе места для пассажиров?
Задние пассажиры ездят со мной редко. Чтобы попасть внутрь, им, конечно же, приходится прикладывать усилия. Но в целом салон удобный, нареканий к нему нет. У меня пакет S-line – спортивные сиденья, трехспицевый руль и отделка под металл. Машина выглядит очень стильно, поскольку внутри у нее черный салон и черный потолок, а снаружи она холодного белого цвета. Образ очень гармоничный, хотя теперь мне хочется поменять автомобиль на другой, со светлым салоном и темным кузовом. Это всегда так: человеку кажется, будто лучше там, где в данный момент его нет.
Подарки героям рубрики
Всем участникам рубрики «Личный опыт» мы вручаем ценные подарки от компании Airline. Дмитрию Дегтяреву был передан комплект прочных и высококачественных чехлов для хранения покрышек. Хотите стать героем нашей рубрики и рассказать о своем автомобиле? Присылайте ваши заявки на automir@burda.ru
Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl