АвтоМирАвто

Запас прочности

Volvo C30

Выпускался с 2006 года

Не стоит думать, что Volvo – идеальный персонаж для рубрики «Запас прочности». Приобретение на вторичном рынке хэтчбека С30 оказалось, как минимум, палкой о двух концах. Попробуем разобраться, в чем суть проблемы

Самая небольшая модель в гамме Volvo унаследовала все наиболее характерные черты марки. Пять звезд за краш-тесты, что для любого городского хэтчбека – завидный результат, надежность, качественные железо и материалы отделки, харизму и почти полное отсутствие спортивных повадок даже у самой могучей версии Т5. Стоит также напомнить, что С30 стала младшей сестрой S40, которая, в свою очередь, разделила платформу с Ford Focus II и Mazda3. Однако наш подопечный оказался заметно легче соплатформенников, быть может поэтому многие неисправности, особенно с подвеской, обошли его стороной. А между тем, собственных «болячек» у «тридцатки» тоже набралось немало.

Тираж у С30 по совокупности вышел относительно небольшой. Поэтому, оценивая спрос, после рестайлинга 2010 года шведы всего два года продержали хэтчбек на конвейере. Претензии называться купе, по сути, так и остались претензиями. А неудобства, связанные с проникновением на задний ряд сидений, незначительный багажник и более чем скромные показатели вместимости сослужили недобрую службу автомобилю, в том числе, и на вторичном рынке.

Впрочем, линейка моторов и трансмиссий переднеприводной малютке досталась вполне взрослая. Десять двигателей (шесть бензиновых моторов и четыре дизеля) и четыре коробки передач (5- и 6-ступенчатые МКП, фордовский робот с двойным сцеплением PowerShift и гидротрансформаторный автомат Geartronic, не отличающийся, кстати, фамильной надежностью Volvo). Среди этого многообразия можем рекомендовать 2-литровые бензиновые или дизельные моторы. Они лишены сонного характера бензиновых версий 1.6 (100 л.с.) и 1.8 (125 л.с.), но еще относительно приемлемы по расходу топлива. Бензиновые атмосферник 2.4 (170 л.с.) и турбированный 230-cильный Т5 благодаря своим аппетитам многих владельцев приводят в ступор. Не стоит сбрасывать со счетов и заметный расход масла.

В целом же нареканий на двигатели у владельцев С30 относительно не много. Как и везде, первой страдает топливная аппаратура. И тут есть некие преимущества у бензиновых моторов. Зато именно на них довольно часто проявляется заметная вибрация, причиной которой становится разрушающаяся подушка двигателя.

Вакцины нет

Из трансмиссий рекомендуем «механику», мы же на «вторичке». Даже излишне частый регламент замены сцепления (15 000 руб.) в итоге все равно дешевле возможного ремонта гидротрансформаторной коробки или «робота». Проблемы с автоматом зачастую вызваны выходом из строя электромагнитных клапанов и управляющей электроники, а продлить срок службы коробке передач поможет регулярная замена трансмиссионного масла.

В независимой и довольно жесткой подвеске слабое место – подшипники, их меняют в сборе со ступицей (15 000 руб.). То же самое с сайлентблоками, их приходится менять вместе с рычагами и довольно часто. В остальном подвеска крепкая и дорогостоящего ремонта, если ездить осмотрительно, до 100 000 км пробега можно не опасаться. При повороте руля скрипами иногда дают о себе знать верхние опоры стоек. Замена потребует 7500 руб. Случается, подтекает трубка высокого давления насоса ГУРа. Все трубки можно заменить за 5000 руб.

Вопреки ожиданиям нашлись претензии даже к электрике. О бесконечно перегорающих лампочках пишут многие владельцы С30. Причем, от этой эпидемии вакцину еще не придумали. Впрочем, обобщая сказанное, мы не беремся утверждать, что хэтчбек имеет серьезные противопоказания к покупке на вторичном рынке, кроме его скромных размеров. Машина показала себя достойно, проблем с комплектующими, в том числе и относительно недорогими, не существует. А обслуживать автомобиль вполне можно и вне официальных СТО, где цены, мягко говоря, кусаются. Агрегатная база С30 хорошо знакома многим механикам и с ремонтом проблем нет. На «вторичке», как правило, машина стоит своих денег, но покупать ее лучше с пробегом до 100 000 км.

Текст: Илья Фишер
Фото: Volvo

Салон

Владельцы С30 не рекомендуют выбирать машины с комбинированным салоном. Часто сталкиваются с тем, что он расходится по швам, и сиденья приходится отдавать в ателье. И это удивительно, ведь в целом материалы качественные. Кожаные кресла более стойкие к износу, хотя тоже имеют склонность растрескиваться

Трансмиссия

При покупке стоит уделить наибольшее внимание автомату. Если при движении чувствуются сильные рывки и дергания, лучше отказаться от покупки. Однако неисправность может заключаться в вышедшем из строя гидро-модуле, замена которого обойдется всего 35 000-45 000 руб.

Двигатель

Чаще всех на сервис просится двигатель Т5, что и понятно. Зато 1,6- и 1,8-литровые атмосферники служат надежно. Неплох и мотор объемом 2,4 л, но за ним числится частое расслаивание ремня генератора, который попадает под ремень привода ГРМ с понятными последствиями.

Кузов

Проблем с кузовом у С30 не зафиксировано. Железо ржавеет неохотно, к окраске претензий нет. Но при покупке внимание стоит уделить поиску скрытых мест ремонта после ДТП. Измерить толщину ЛКП будет не лишним.

Электрика

С30 свойственны проблемы с кнопками на центральной консоли – нет реакции на их нажатие. Необходима проверка и чистка контактов. Порой выходит из строя конденсатор (теплообменник) кондиционера.

Стоимость C30 на вторичном рынке

Дизайн, престижный бренд, безопасность, качественные кузов и салон. Двигатели объемом 2,0 литра. Механическая коробка передач. Крепкая подвеска, надежные тормоза

Ограниченное пространство салона, маленькие клиренс и багажник, характерные крены при маневре. Чем больше мощность двигателя, тем чаще визиты на сервис

Хочешь стать одним из более 100 000 пользователей, кто регулярно использует kiozk для получения новых знаний?
Не упусти главного с нашим telegram-каналом: https://kiozk.ru/s/voyrl