18 лет в одних руках. Опыт владения VW Touareg с пробегом 420 тыс. км
Autonews назвал плюсы и минусы 18-летнего VW Touareg с пробегом 420 тыс. км
Пробег свыше 400 тыс. км и 18 лет в одних руках — опыт владения Volkswagen Touareg, с которым не хочется прощаться.
С Touareg по сути началась история кроссоверов концерна Volkswagen. Эту модель выпустили в 2002 году. Первое поколение мгновенно заявило об амбициях марки: пневмоподвеска, богатый функционал и продвинутая система полного привода 4Motion. Это автомобиль, который одинаково уверенно чувствует себя и на асфальте, и на размытой грунтовке.
Позднее на его базе построили несколько знаковых моделей: Audi Q7, Porsche Cayenne и даже Bentley Bentayga. Touareg словно оказался «серым кардиналом», на чьих решениях и инженерных наработках выросли более статусные собратья. Он дал им общую ДНК — платформу, архитектуру шасси, системы трансмиссии, а сам остался чуть скромнее и сдержаннее, будто сознательно не хотел перетягивать на себя внимание.
Философия Touareg — это баланс. Баланс между комфортом и проходимостью, технологиями и интуитивностью управления, статусом и отсутствием пафоса. Он не кричит о себе, но его замечают. Не старается быть самым ярким, но остается одним из самых продуманных. И, пожалуй, в этом и есть его особая притягательность.
В битве Volvo с Audi и Mazda победил Touareg
Перед вами кроссовер первого поколения после рестайлинга. Год выпуска — 2008-й, а на данный момент машина проехала внушительные 420 тыс. км. Все это время автомобиль был в одних руках.
В момент покупки я размышлял о нескольких автомобилях: Toyota Land Cruiser Prado, Volvo XC90, Audi Q7 и Mazda CX-9. От первого быстро отказался после покатушек из-за грузной рамной конструкции: все же хотелось нечто более универсальное и управляемое.
Audi отсек из-за нежелания переплачивать за Volkswagen в другой обертке, а Mazda CX-9 тогда только появилась — не хотелось испытывать на себе совершенно новый продукт без должной истории владения. Самым близким по духу оказался XC90 — очень сильно понравился он на дороге, да и в то время все говорили об их безопасности и надежности, но смутила стоимость обслуживания — она была существенно дороже, чем у других автомобилей. Так в моей жизни случился Touareg.
Он был куплен за 2,2 млн руб. в почти самой топовой версии с дизельным двигателем объемом 3,0 л. Volvo XC90 с похожим набором оснащения стоил чуть дешевле — около 2 млн руб. Audi — в районе 2,4 млн — 2,6 млн руб., а Mazda CX-9 вполне можно было взять дешевле 2 млн руб., но в «базе». С «допами» и большим числом опций автомобиль мог обойтись в 2,3 млн руб.
Не нужны ни «пневма», ни капремонт
«Немца» приобретал как автомобиль на каждый день и на долгое время. В приоритете была надежность, поэтому решили не оснащать машину пневмоподвеской — был печальный опыт соседа, купившего Range Rover Sport на «пневме», от проблем с которой через год он буквально выл. Да, у меня довольно редкая машина — с пружинами, но с топовым «дизелем».