Народное техно
Haval Jolion как новодел
Видите сусликов? В смысле обновления у кроссовера 2026 модельного года. А они есть! Просто фирма не рискнула менять удачный дизайн экстерьера и оставила каким был. Да и в целом искала добра от добра без резких движений, чтобы Haval Jolion сохранил адекватные ценники и позицию абсолютного хита среди официально доступных в России легковых иномарок.
Haval Jolion выкатили российскому рынку в 2021 году, наладили производство полного цикла на тульском заводе и к настоящему времени распродали уже 246 тыс. локализованных машин. Безусловный успех по меркам непростых сегодняшних реалий. Считайте, кроссовер стал объектом нашей массовой автокультуры. Почему именно Jolion? Ответ могут подсказать те импортные легковые модели, которые добивались значительных успехов здесь в прошлом. Вспомним особенно значимые.
Герои вчерашних дней
Объективно первым действительно многотиражным легковым иностранцем у нас оказался Fiat 124, лауреат европейского конкурса «Автомобиль года 1967», более известный под именем «Жигули». Его, пожалуй, пропустим. Ведь по пути из Турина на конвейер в Тольятти итальянский автомобиль получил несколько сотен доработок, ну и ВАЗ всегда выдавал классическое семейство за сугубо отечественную гордость. Продолжаем гордиться.
Начнем давайте с середины девяностых. Из каждого утюга звучала песня «Наро-одное техно-о!», а народ стремился поскорее приобщиться к импортной технике. В том числе к подержанным иномаркам. У кого-нибудь из читающих имелись во владении «автолегенды распавшегося СССР»? Audi 80 и 100, Ford Escort и Sierra, Mercedes-Benz 190, Opel Omega, Saab 9000, VW Passat или Volvo 740. Согласитесь, аж олдскулы сводит!
Но те автознаменитости непременно с пробегом. А место новой иномарки номер один ближе к нулевым заняла «Ксюша, Ксюша, Ксюша» – Daewoo Nexia узбекского производства. И немецкого, напомним, происхождения. Созданная в 1995 году, она фактически являлась видоизмененной моделью Opel Kadett 1983-го. Учитывая долгоиграющий Fiat 124, конструкция Daewoo возрастом в каких-то полтора десятка лет никого тут не смущала. Наоборот, проверенная! Для многих тысяч россиян «Дэушка Ксюха» оказалась вожделенной альтернативой отечественному автопрому.
Зарубежные фирмы принялись активно осваивать постсоветский рынок. И поехало. Бестселлер за бестселлером. 1998-й – дебютировал Ford Focus и научил страну ездить красиво. 1999-й – некрасивый Renault Symbol козырнул огромным 510-литровым багажником и удобной простотой. 2004-й – Renault Logan удался попросту гениальным, ни убавить, ни прибавить. 2010-й – проходимый и неприхотливый Renault Duster во многом повлиял на распространение формата кроссоверов. Долго ли, коротко ли, в лидеры рванули Hyundai Solaris и Kia Rio, подкупая богатством оснащения и качеством за адекватные деньги. Впрочем, деньги, естественно, решали во всех случаях.