Генерал и его армия
Changan CS35 Max, разведка боем
От Москвы до Коломны – часа два пути, за рулем надо чем-то себя занять. Может, аудиокнигой? А ну-ка, к примеру, Пелевин. «Если вы продаете партию пулеметов, так сказать, в пустоту, из которой вам на счет поступают неизвестно как заработанные деньги, то вы мало чем отличаетесь от кассового аппарата. Но если вы продаете ту же партию пулеметов людям, про которых вам известно, что каждый раз, когда они убивают других, они должны каяться перед тремя ипостасями создателя этого мира, то простой акт продажи возвышается до искусства и приобретает совсем другое качество». А книга-то в тему. Про партию пулеметов? На тест-драйве сугубо мирного кроссовера?
Положа руку на сердце: в целом машины в Поднебесной уже научились делать. Сегодня их главная проблема в том, что все китайские автомобили для нас пока на одно лицо. А вернее, без лица вообще. Почему? Да потому, что мы не знаем, что за каждой из марок стоит, какая у нее легенда, какая мифология. Они выпрыгнули четыре года назад словно из ниоткуда, возникли с чистого листа, и их названия – просто буквы на этом листе, вернее, еще хуже: непонятные иероглифы.
Хотя на самом-то деле это просто мы, говоря словами Пушкина, ленивы и нелюбопытны. А так-то у каждой китайской марки история есть, худо-бедно на несколько десятилетий минимум, стоит открыть даже просто Википедию. Внимание, даю мастер-класс.
Ли Хунчжан, отец Changan
Генерал и адмирал, наместник столичной провинции Чжили, фактически управлявший внешней политикой императорского Китая в конце эпохи Цин, один из богатейших людей страны, был удостоен желтой кофты, павлиньего пера и звания воспитателя наследника престола. Все это – один человек, Ли Хунчжан. Его подпись стоит под Союзным договором между Российской империей и Китаем; чтобы ее поставить, в 1896 году он послом приезжал в Москву, где к его приезду оформили в китайском стиле известный сегодня всем Чайный дом на Мясницкой. Ли Хунчжан был официальным гостем коронации Николая Второго, застал трагедию на Ходынке и очень удивлялся тому, что правительство оплатило похороны жертв катастрофы, а каждой пострадавшей семье выдало по тысяче рублей – дескать, император в Китае никогда бы так не поступил.
И вот именно этот самый Ли Хунчжан еще в 1862 году основал в Шанхае компанию по импорту, а потом и производству оружия. В 1937-м производство переехало в Чунцин, в 1947-м завод национализировали коммунисты, в 1957-м он начал выпускать автомобили – тяжелые военные грузовики. И сегодня это – барабанная дробь – государственная корпорация Changan. Десятки тысяч сотрудников, больше тридцати миллионов выпущенных автомобилей – огромная армия, которой генерал Ли Хунчжан мог бы гордиться. Включая и тот CS35 Max, который мы сейчас тестируем на весенних столичных улицах, подмосковных дорогах и скоростных автострадах.
Оборонное сознание
Выходит, мирные легковые автомобили для Changan, в общем-то, побочный квест? Продолжая эту логическую цепочку, можно приписать машинам этой марки все свойственные военной технике качества – высокую надежность, например. И ведь это уже работает. Как раз недавно знакомый автомобильный инженер с военным прошлым объяснял мне, почему из субкомпактных переднеприводных SUV разных китайских марок выбрал Changan. Человек дотошный, он изучил статистику проблем и поломок двигателей – у Changan она его устроила. Но главное, добавлял он, это же китайская оборонка!